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  • Revue technique de l'exposition universelle de Chicago de 1893
  • Exposition universelle. 1893. Chicago - 8. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. ...
  • p.36 - vue 41/162
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  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • TABLE DES MATIÈRES (p.147)
    • Locomotives (p.1)
    • Machines du Nord français (p.12)
    • Locomotive à grande vitesse n° 2009 des chemins de fer de l'État français (p.15)
    • Machines-tenders de l'Ouest et de l'Orléans (France) (p.19)
    • Machines anglaises (p.19)
    • Ateliers de construction de locomotives de Schenectady, New-York (p.24)
    • Machine 10 roues du Chicago and North Western Ry (p.24)
    • Locomotive à 12 roues du Duluth and Iron Ronge (p.28)
    • Machine compound (p.30)
    • Machine de manœuvre (p.31)
    • Fonctionnement compound adopté par l'usine de Schenectady (p.33)
    • Machines à 8 roues compound (p.39)
    • Ateliers Brooks à Dunkirk, New-York (p.40)
    • Locomotive, type marchandises, à 12 roues, du (p.44)
    • Locomotive à quatre cylindres compound, système Brooks (p.48)
    • Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises du (p.50)
    • Autres locomotives Brooks exposées (p.53)
    • Locomotives, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues (p.55)
    • Ateliers de Rhode-Island (p.56)
    • Locomotives à voyageurs, à 12 roues, du Chicago Milwaukee and Saint-Paul Railroad (p.58)
    • Locomotive compound, type voyageurs, à 8 roues du (p.60)
    • Locomotive compound à 2 cylindres, type (p.61)
    • Ateliers Rogers, à Paterson (New-Jersey) (p.62)
    • Locomotive, type voyageurs, à 8 roues du (p.63)
    • Locomotive, type à 10 roues du (p.64)
    • Locomotive type Consolidation de (p.65)
    • Locomotive compound du (p.68)
    • Autres locomotives Rogers (p.70)
    • Locomotives à grande vitesse du (p.70)
    • Machines type 800 (p.71)
    • Machines type 903 (p.74)
    • Machines type 999 (p.74)
    • Comparaison des distributions du New-York Central (type Empire State Express) et du Lake Shore and Michigan Southern (type exposition Flyer) (p.82)
    • Exposition des ateliers de construction de locomotives Baldwin, de Philadelphie (p.85)
    • Cahier des charges des fournitures des matières premières aux ateliers Baldwin, résumé (p.86)
    • Description des locomotives exposées, locomotives type (p.88)
    • Distribution compound, Baldwin Wauclain (p.91)
    • Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur avec foyer Wootten (p.94)
    • Autres machines, type voyageurs, exposées (p.97)
    • Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse) (p.97)
    • Locomotive compound express, type 10 roues (p.99)
    • Locomotive type (p.101)
    • Locomotive compound, 12 roues, type (p.108)
    • Locomotives spéciales, exposées par les ateliers Baldwin (p.110)
    • Machine de manœuvre des laminoirs de la (p.110)
    • Locomotive (p.112)
    • Locomotive (p.113)
    • Ateliers Cooke de Paterson N.-J. (p.116)
    • Locomotives de l' (p.117)
    • Locomotive type (p.119)
    • Ateliers de Pittsburg (p.121)
    • Locomotive, type voyageurs, à 10 roues du Terre-Haute and Indianapolis Railroad (p.122)
    • Locomotives à cylindres indépendants, type 10 roues à marchandises du Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad (p.124)
    • Machine de manœuvre des ateliers Pittsburg (p.125)
    • Fonctionnement compound des ateliers de Pittsburg (p.126)
    • Locomotive type (p.127)
    • Locomotive, type (p.130)
    • Ateliers Porter et Cie, de Pittsburg (Pensylvanie) (p.132)
    • Machine type (p.133)
    • Machines City and Suburban Railroad (p.135)
    • Machines (p.135)
    • Locomotive Midget (p.136)
    • Locomotive spéciale pour le transport des bois bruts aux usines de sciage (p.139)
    • Chaudière type Belpaire du Mexicain central Railroad (p.140)
    • Sur les explosions de chaudières de locomotives en Amérique (p.142)
    • Conclusions (p.144)
  • Dernière image
  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • Diagrammes pris sur une machine Compound Rogers. Type Mogul de l'Adirondack and St Lawrence remorquant un train de 65 wagons (p.149)
    • Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives américaines actuellement en service (p.150)
    • Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives anglaises (p.151)
    • Tableau donnant les dimensions diverses de locmotives (p.152)
    • Fig. 1. – Suspension à balancier avec ressorts inférieurs (p.5)
    • Fig. 2. – Support arrière de la chandelle de suspension arrière (p.5)
    • Fig. 3. - Balancier (p.6)
    • Fig. 4 (p.7)
    • Fig. 5 (p.7)
    • Fig. 6. – Appareil compound adopté par l'usine Schenectady, Diagramme du passage à la vapeur (p.33)
    • Fig. 7. – Appareil compound. Diagramme de fonctionnement en admission directe (p.34)
    • Fig. 8 (p.34)
    • Fig. 9. – Coupe du tiroir (p.35)
    • Fig. 10. – Coupe du tiroir (p.35)
    • Fig. 11. – Coupe du tiroir (p.35)
    • Fig. 12. – Coupe du tiroir (p.35)
    • Fig. 13 (p.37)
    • Fig. 14 (p.37)
    • Fig. 15 (p.37)
    • Fig. 16. – Diagramme de la coulisse d'une machine à 10 roues. Elévation (p.45)
    • Fig. 17. - Plan (p.45)
    • Fig. 18. – Traité équilibré (américain) à segment circulaire (p.46)
    • Fig. 19. – Commande de la valve d'admission directe (p.49)
    • Fig. 20 (p.56)
    • Fig. 21. Locomotive construite par les ateliers de Rhode - Island (p.56)
    • Fig. 22 (p.56)
    • Fig. 23 (p.56)
    • Fig. 24. – Piston des grands cylindres des machines Rogers (p.69)
    • Fig. 25. – Levier de changement de marche (p.80)
    • Fig. 27. – Vue en dessous (p.82)
    • Fig. 28. – Coupe en long (p.82)
    • Fig. 29. – Coupe en travers. Coupe en bout (p.82)
    • Fig. 30 (p.83)
    • Fig. 31 (p.83)
    • [s. n. Planche 1] (p.114)
    • Fig. A (p.126)
    • [s. n. Planche 2] (p.127)
    • [s. n. Planche 3] (p.131)
    • [s n. Planche 4] (p.141)
  • Dernière image
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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

Cet appareil est fixé du côté du cylindre à basse pression, le tuyau d’échappement de la vapeur de ce cylindre est situé dans l’axe, et celui d’arrivée de vapeur de l’autre côté de cet axe.

Il se compose de deux pistons G, et Gs, maintenus à une distance fixe et convenablement choisie, par un tige g, et se mouvant dans un cylindre C4, dont les orifices c4 c2 communiquent avec le tuyau d’introduction E, de la vapeur au cylindre à basse pression. Nous verrons plus loin que la fermeture de ces orifices correspond au fonctionnement en cylindres indépendants et l’ouverture au fonctionnement compound.

Les pistons G, Gt sont percés d’orifices permettant le passage de la vapeur à travers des soupapes disposées de telle sorte, que la vapeur sortant de la chaudière, et ayant par conséquent son maximum de tension, agisse en pressant les soupapes sur leur siège. De plus la vapeur, peut être admise directement au cylindre à basse pression par l’orifice e.

La tige H des pistons G, et G2 se prolongeant à travers les stuffing-box reçoit le mouvement d’un piston H, se mouvant dans un cylindre ayant i et ii comme orifices d’admission, it (fig. 2) comme orifice d’échappement. La distribution se fait par un tiroir relié lui-même à deux pistons K et K4 se mouvant dans un cylindre Ks. Les orifices j et j\ admettant la vapeur entre ces pistons, et le canal j\ lui permet d’agir sur l’autre face du piston K4 dont le diamètre est légèrement plus grand que celui de K.

Un branchement Lt pris sur le tuyau de prise de vapeur, conduit la vapeur à l’orifice l d’un cylindre auxiliaire M dans lequel peut se mouvoir un curseur m. C’est ce curseur tiroir qui fermant ou ouvrant les orifices,; etj\ détermine et assure automatiquement le mode de marche.

Le tuyau M, réunit le réservoir F, le tuyau d’amenée Et le cylindre auxiliaire M et le canal jt à la chambre K2 cette dernière est munie d’un conduit j3 pour la sortie de l’eau de condensation.

Le canal de sortie % de la chambre K2 va en se contractant, ce qui régularise la sortie de la vapeur et évite des chocs trop brusques au piston Ht et aux organes qu’il met en mouvement.

La vapeur du tuyau Lt peut également passer à travers l’orifice n% les soupapes n et nt et le conduit n3 dans le cylindre C, et de là par l’orifice e au cylindre à basse pression.

Un levier coudé pivotant autour d’un axe o et recevant son mouvement de la tige H peut soulever les soupapes net n4. Ces dernières sont construites de telle sorte qu’elles aient tendance à appuyer sur leur siège




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  • [Cinquième partie.] Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'exposition de Chicago. Atlas
  • 6. L'agriculture et les machines agricoles aux Etats-Unis
  • [Sixième partie.] L'agriculture et les machines agrcioles aux Etats-Unis. Atlas
  • 7. La marine des Etats-Unis
  • [Septième partie.] La marine des Etats-Unis. Atlas
  • 8. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Les locomotives
  • [Huitième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Les locomotives. Atlas
  • 9. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways
  • [Neuvième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways. Atlas
  • 10. Les travaux publics aux Etats-Unis
  • [Dixième partie.] Les travaux publics aux Etats-Unis. Atlas