NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE FER

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nr nt, ce qui a permis aux soupapes de retomber sur leur siège avant l’ouverture des orifices et ct. Cette fermeture rapide est indispensable pour éviter toute contrepression du cylindre à haute pression.

D’après ce qui est dit ci-dessus, on voit que l’ouverture des orifices cK et ct se produit automatiquement toutes les fois que la pression dans le réservoir F est suffisante pour dépasser celle de la vapeur dans la chambre M, qui est à proprement parler un régulateur. Elle se produit également et automatiquement toutes les fois que la vapeur est coupée au cylindre à basse pression, et que la vapeur d’échappement du cylindre à haute pression suffit pour produire le mouvement.

Le fonctionnement de l’appareil de la distribution compound peut être résumé comme il suit :

L’ouverture du régulateur admet simultanément la vapeur aux cylindres à haute et basse pression; celle-ci, agissant sur un mécanisme indépendant de l’appareil de changement de marche proprement dit, le place immédiatement dans sa position « fermée » qui correspond, comme nous avons vu, au fonctionnement à pleine puissance, en cylindres indépendants. La machine marche donc ainsi au début. Mais la vapeur d’échappement du cylindre à haute pression, agissant dès qu’elle a une tension suffisante sur le régulateur spécial M, découvre les lumières plaçant l’appareil à sa position « fermée », en même temps que les soupapes d’introduction de la vapeur à haute pression au cylindre à basse pression se ferment automatiquement. Le fonctionnement compound est alors réalisé.

Nous donnons une série de diagrammes, pris sur deux machines différentes, construites par les ateliers de Schenectady.

Ces diagrammes sont fort intéressants, et sont d’une régularité remarquable : le pourcentage du travail dans le grand cylindre est à signaler. Mais nous ferons remarquer à quelles admissions énormes ces mschines marchaient : le nombre de crans du secteur était de 26 dans chaque cas.

Une grande admission est évidemment favorable à la marche en compound dans une locomotive; aussi, aux grandes vitesses, les diagrammes n° 75 sont moins réguliers.

Machine à huit roues Compound

Les ateliers de Schenectady exposaient une autre machine du type

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