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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

locomotive, type marchandises, à 12 roues, du “G-reat Northern

Railway”.

Cette locomotive est la plus puissante des locomotives à marchandises exposées par les ateliers Brooks, et est représentée en détail par les planches 32 et 33. Son poids total est de 70750 kilogrammes, dont 61 700 kilogrammes disponibles pour le poids adhérent, répartis uniformément sur les roues motrices par l’intermédiaire des ressorts.

Les tiges des pistons sont en acier, les bielles motrices sont en fer et à section évidée à la fraise en double T, les bielles d’accouplement ont une section rectangulaire. Le mouvement est communiqué aux tiroirs par des coulisses de Stephenson. Les barres des excentriques sont courtes et fortes. Elles sont cintrées pour le passage des essieux.

Les essieux sont en acier, les roues sont en fonte, avec bandages en acier Krupp. Les bcudins n’existent pas sur les première et troisième paires dè roues, ce qui réduit l’empattement rigide à lm,946, tandis que la distance d'axe en axe des essieux accouplés extrêmes est de 4m,724.

La chaudière est du type Belpaire. La boîte à feu est renforcée extérieurement par des armatures verticales, longitudinales et transversales. Le foyer est en acier.

Les garnitures Gérôme, donnent de très bons résultats et sont à signaler, le déplacement que peut prendre la garniture par rapport à la boîte à étoupes permet à la crosse de piston de légers mouvements sans que la tige du piston ne se fausse ou que la garniture ne se mette à perdre.

Non seulement ces garnitures sont appliquées aux tiges des pistons mais aussi des tiroirs. Gomme dans toutes les locomotives américaines les cylindres sont symétriques par rapport à l’axe longitudinal, les tuyaux d’échappement et de prise de vapeur étant constitués en partie par les appendices des cylindres. Ces appendices forment l’entretoisement des cylindres en même temps que le support de la chaudière, tout en reportant soit sur le truck soit sur le bissel, le poids de l’avant de la machine.

Dans les machines à boggie le pivot est directement fixé sous l’entretoisement des cylindres, dans les bissels ou poney trucks, cet entretoisement porte sur un balancier qui, à l’extrémité arrière, est conjugué avec les ressorts du premier essieu, tandis que son extrémité avant vient reporter la charge sur le pivot du truck, mais avec interposition

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