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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.147)
- Locomotives (p.1)
- Machines du Nord français (p.12)
- Locomotive à grande vitesse n° 2009 des chemins de fer de l'État français (p.15)
- Machines-tenders de l'Ouest et de l'Orléans (France) (p.19)
- Machines anglaises (p.19)
- Ateliers de construction de locomotives de Schenectady, New-York (p.24)
- Machine 10 roues du Chicago and North Western Ry (p.24)
- Locomotive à 12 roues du Duluth and Iron Ronge (p.28)
- Machine compound (p.30)
- Machine de manœuvre (p.31)
- Fonctionnement compound adopté par l'usine de Schenectady (p.33)
- Machines à 8 roues compound (p.39)
- Ateliers Brooks à Dunkirk, New-York (p.40)
- Locomotive, type marchandises, à 12 roues, du (p.44)
- Locomotive à quatre cylindres compound, système Brooks (p.48)
- Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises du (p.50)
- Autres locomotives Brooks exposées (p.53)
- Locomotives, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues (p.55)
- Ateliers de Rhode-Island (p.56)
- Locomotives à voyageurs, à 12 roues, du Chicago Milwaukee and Saint-Paul Railroad (p.58)
- Locomotive compound, type voyageurs, à 8 roues du (p.60)
- Locomotive compound à 2 cylindres, type (p.61)
- Ateliers Rogers, à Paterson (New-Jersey) (p.62)
- Locomotive, type voyageurs, à 8 roues du (p.63)
- Locomotive, type à 10 roues du (p.64)
- Locomotive type Consolidation de (p.65)
- Locomotive compound du (p.68)
- Autres locomotives Rogers (p.70)
- Locomotives à grande vitesse du (p.70)
- Machines type 800 (p.71)
- Machines type 903 (p.74)
- Machines type 999 (p.74)
- Comparaison des distributions du New-York Central (type Empire State Express) et du Lake Shore and Michigan Southern (type exposition Flyer) (p.82)
- Exposition des ateliers de construction de locomotives Baldwin, de Philadelphie (p.85)
- Cahier des charges des fournitures des matières premières aux ateliers Baldwin, résumé (p.86)
- Description des locomotives exposées, locomotives type (p.88)
- Distribution compound, Baldwin Wauclain (p.91)
- Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur avec foyer Wootten (p.94)
- Autres machines, type voyageurs, exposées (p.97)
- Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse) (p.97)
- Locomotive compound express, type 10 roues (p.99)
- Locomotive type (p.101)
- Locomotive compound, 12 roues, type (p.108)
- Locomotives spéciales, exposées par les ateliers Baldwin (p.110)
- Machine de manœuvre des laminoirs de la (p.110)
- Locomotive (p.112)
- Locomotive (p.113)
- Ateliers Cooke de Paterson N.-J. (p.116)
- Locomotives de l' (p.117)
- Locomotive type (p.119)
- Ateliers de Pittsburg (p.121)
- Locomotive, type voyageurs, à 10 roues du Terre-Haute and Indianapolis Railroad (p.122)
- Locomotives à cylindres indépendants, type 10 roues à marchandises du Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad (p.124)
- Machine de manœuvre des ateliers Pittsburg (p.125)
- Fonctionnement compound des ateliers de Pittsburg (p.126)
- Locomotive type (p.127)
- Locomotive, type (p.130)
- Ateliers Porter et Cie, de Pittsburg (Pensylvanie) (p.132)
- Machine type (p.133)
- Machines City and Suburban Railroad (p.135)
- Machines (p.135)
- Locomotive Midget (p.136)
- Locomotive spéciale pour le transport des bois bruts aux usines de sciage (p.139)
- Chaudière type Belpaire du Mexicain central Railroad (p.140)
- Sur les explosions de chaudières de locomotives en Amérique (p.142)
- Conclusions (p.144)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Diagrammes pris sur une machine Compound Rogers. Type Mogul de l'Adirondack and St Lawrence remorquant un train de 65 wagons (p.149)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives américaines actuellement en service (p.150)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives anglaises (p.151)
- Tableau donnant les dimensions diverses de locmotives (p.152)
- Fig. 1. – Suspension à balancier avec ressorts inférieurs (p.5)
- Fig. 2. – Support arrière de la chandelle de suspension arrière (p.5)
- Fig. 3. - Balancier (p.6)
- Fig. 4 (p.7)
- Fig. 5 (p.7)
- Fig. 6. – Appareil compound adopté par l'usine Schenectady, Diagramme du passage à la vapeur (p.33)
- Fig. 7. – Appareil compound. Diagramme de fonctionnement en admission directe (p.34)
- Fig. 8 (p.34)
- Fig. 9. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 10. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 11. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 12. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 13 (p.37)
- Fig. 14 (p.37)
- Fig. 15 (p.37)
- Fig. 16. – Diagramme de la coulisse d'une machine à 10 roues. Elévation (p.45)
- Fig. 17. - Plan (p.45)
- Fig. 18. – Traité équilibré (américain) à segment circulaire (p.46)
- Fig. 19. – Commande de la valve d'admission directe (p.49)
- Fig. 20 (p.56)
- Fig. 21. Locomotive construite par les ateliers de Rhode - Island (p.56)
- Fig. 22 (p.56)
- Fig. 23 (p.56)
- Fig. 24. – Piston des grands cylindres des machines Rogers (p.69)
- Fig. 25. – Levier de changement de marche (p.80)
- Fig. 27. – Vue en dessous (p.82)
- Fig. 28. – Coupe en long (p.82)
- Fig. 29. – Coupe en travers. Coupe en bout (p.82)
- Fig. 30 (p.83)
- Fig. 31 (p.83)
- [s. n. Planche 1] (p.114)
- Fig. A (p.126)
- [s. n. Planche 2] (p.127)
- [s. n. Planche 3] (p.131)
- [s n. Planche 4] (p.141)
- Dernière image
50
REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
Poids non adhérent.................. 7.700 »
Longueur entre essieux moteurs extérieurs . . . 4m,724
Empattement rigide............................ 4 ,724
â– — total . . . ..................... 7 ,010
CYLINDRES, etc.
Diamètres des cylindres. . ................... 0m,330 et 0m,589
Course commune................................ 0m,660
ROUES
Diamètre des roues motrices.................... lm,397
— — du truck....................... 0 ,838
CHAUDIÈRE
Pression .................................... 12k,67
Surface de la grille.......................... 2m235
— de chauffe de la boîte à feu........... 16 ,44
— de chauffe des tubes................... 131 ,82
— — totale........................... 148 ,26
TENDER
Poids total chargé . . . ................... 34.000 kil.
Capacité en eau............................... 18m3,l7
— en combustible................ 8 tonnes
Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises
DU “ LAKE SHORE AND MICHIGAN SOUTHERN RAILWAY ”.
(Planche 39).
La locomotive est du type dix roues, avec trois essieux accouplés. Son poids adhérent est de 34 700 kilogrammes, et son poids total de 46 250 kilogrammes.
Les diamètres des cylindres à haute et basse pression sont respectivement de 0m,457 et 0,724. Leur course est la même : 0m,610. Le premier de ces cylindres est placé du côté droit de la locomotive.
Les bielles motrices ont 2m,515 de longueur (de centre en centre des articulations). Leur section est celle d’un double T de 70 millimètres de largeur d’ailes, et de hauteur variante entre 121 et 108 millimètres. Les bielles d’accouplement sont de section rectangulaire, variable de 102 x 32 millimètres à 140 X 44 millimètres; ces dernières dimensions correspondant à leur section médiane.
Les tiroirs sont du système Allen Richardson, équilibrés. Le tiroir du cylindre à haute pression a une course de 140 millimètres, un recouvre
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,49 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
Poids non adhérent.................. 7.700 »
Longueur entre essieux moteurs extérieurs . . . 4m,724
Empattement rigide............................ 4 ,724
â– — total . . . ..................... 7 ,010
CYLINDRES, etc.
Diamètres des cylindres. . ................... 0m,330 et 0m,589
Course commune................................ 0m,660
ROUES
Diamètre des roues motrices.................... lm,397
— — du truck....................... 0 ,838
CHAUDIÈRE
Pression .................................... 12k,67
Surface de la grille.......................... 2m235
— de chauffe de la boîte à feu........... 16 ,44
— de chauffe des tubes................... 131 ,82
— — totale........................... 148 ,26
TENDER
Poids total chargé . . . ................... 34.000 kil.
Capacité en eau............................... 18m3,l7
— en combustible................ 8 tonnes
Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises
DU “ LAKE SHORE AND MICHIGAN SOUTHERN RAILWAY ”.
(Planche 39).
La locomotive est du type dix roues, avec trois essieux accouplés. Son poids adhérent est de 34 700 kilogrammes, et son poids total de 46 250 kilogrammes.
Les diamètres des cylindres à haute et basse pression sont respectivement de 0m,457 et 0,724. Leur course est la même : 0m,610. Le premier de ces cylindres est placé du côté droit de la locomotive.
Les bielles motrices ont 2m,515 de longueur (de centre en centre des articulations). Leur section est celle d’un double T de 70 millimètres de largeur d’ailes, et de hauteur variante entre 121 et 108 millimètres. Les bielles d’accouplement sont de section rectangulaire, variable de 102 x 32 millimètres à 140 X 44 millimètres; ces dernières dimensions correspondant à leur section médiane.
Les tiroirs sont du système Allen Richardson, équilibrés. Le tiroir du cylindre à haute pression a une course de 140 millimètres, un recouvre
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,49 %.
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