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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.147)
- Locomotives (p.1)
- Machines du Nord français (p.12)
- Locomotive à grande vitesse n° 2009 des chemins de fer de l'État français (p.15)
- Machines-tenders de l'Ouest et de l'Orléans (France) (p.19)
- Machines anglaises (p.19)
- Ateliers de construction de locomotives de Schenectady, New-York (p.24)
- Machine 10 roues du Chicago and North Western Ry (p.24)
- Locomotive à 12 roues du Duluth and Iron Ronge (p.28)
- Machine compound (p.30)
- Machine de manœuvre (p.31)
- Fonctionnement compound adopté par l'usine de Schenectady (p.33)
- Machines à 8 roues compound (p.39)
- Ateliers Brooks à Dunkirk, New-York (p.40)
- Locomotive, type marchandises, à 12 roues, du (p.44)
- Locomotive à quatre cylindres compound, système Brooks (p.48)
- Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises du (p.50)
- Autres locomotives Brooks exposées (p.53)
- Locomotives, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues (p.55)
- Ateliers de Rhode-Island (p.56)
- Locomotives à voyageurs, à 12 roues, du Chicago Milwaukee and Saint-Paul Railroad (p.58)
- Locomotive compound, type voyageurs, à 8 roues du (p.60)
- Locomotive compound à 2 cylindres, type (p.61)
- Ateliers Rogers, à Paterson (New-Jersey) (p.62)
- Locomotive, type voyageurs, à 8 roues du (p.63)
- Locomotive, type à 10 roues du (p.64)
- Locomotive type Consolidation de (p.65)
- Locomotive compound du (p.68)
- Autres locomotives Rogers (p.70)
- Locomotives à grande vitesse du (p.70)
- Machines type 800 (p.71)
- Machines type 903 (p.74)
- Machines type 999 (p.74)
- Comparaison des distributions du New-York Central (type Empire State Express) et du Lake Shore and Michigan Southern (type exposition Flyer) (p.82)
- Exposition des ateliers de construction de locomotives Baldwin, de Philadelphie (p.85)
- Cahier des charges des fournitures des matières premières aux ateliers Baldwin, résumé (p.86)
- Description des locomotives exposées, locomotives type (p.88)
- Distribution compound, Baldwin Wauclain (p.91)
- Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur avec foyer Wootten (p.94)
- Autres machines, type voyageurs, exposées (p.97)
- Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse) (p.97)
- Locomotive compound express, type 10 roues (p.99)
- Locomotive type (p.101)
- Locomotive compound, 12 roues, type (p.108)
- Locomotives spéciales, exposées par les ateliers Baldwin (p.110)
- Machine de manœuvre des laminoirs de la (p.110)
- Locomotive (p.112)
- Locomotive (p.113)
- Ateliers Cooke de Paterson N.-J. (p.116)
- Locomotives de l' (p.117)
- Locomotive type (p.119)
- Ateliers de Pittsburg (p.121)
- Locomotive, type voyageurs, à 10 roues du Terre-Haute and Indianapolis Railroad (p.122)
- Locomotives à cylindres indépendants, type 10 roues à marchandises du Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad (p.124)
- Machine de manœuvre des ateliers Pittsburg (p.125)
- Fonctionnement compound des ateliers de Pittsburg (p.126)
- Locomotive type (p.127)
- Locomotive, type (p.130)
- Ateliers Porter et Cie, de Pittsburg (Pensylvanie) (p.132)
- Machine type (p.133)
- Machines City and Suburban Railroad (p.135)
- Machines (p.135)
- Locomotive Midget (p.136)
- Locomotive spéciale pour le transport des bois bruts aux usines de sciage (p.139)
- Chaudière type Belpaire du Mexicain central Railroad (p.140)
- Sur les explosions de chaudières de locomotives en Amérique (p.142)
- Conclusions (p.144)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Diagrammes pris sur une machine Compound Rogers. Type Mogul de l'Adirondack and St Lawrence remorquant un train de 65 wagons (p.149)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives américaines actuellement en service (p.150)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives anglaises (p.151)
- Tableau donnant les dimensions diverses de locmotives (p.152)
- Fig. 1. – Suspension à balancier avec ressorts inférieurs (p.5)
- Fig. 2. – Support arrière de la chandelle de suspension arrière (p.5)
- Fig. 3. - Balancier (p.6)
- Fig. 4 (p.7)
- Fig. 5 (p.7)
- Fig. 6. – Appareil compound adopté par l'usine Schenectady, Diagramme du passage à la vapeur (p.33)
- Fig. 7. – Appareil compound. Diagramme de fonctionnement en admission directe (p.34)
- Fig. 8 (p.34)
- Fig. 9. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 10. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 11. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 12. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 13 (p.37)
- Fig. 14 (p.37)
- Fig. 15 (p.37)
- Fig. 16. – Diagramme de la coulisse d'une machine à 10 roues. Elévation (p.45)
- Fig. 17. - Plan (p.45)
- Fig. 18. – Traité équilibré (américain) à segment circulaire (p.46)
- Fig. 19. – Commande de la valve d'admission directe (p.49)
- Fig. 20 (p.56)
- Fig. 21. Locomotive construite par les ateliers de Rhode - Island (p.56)
- Fig. 22 (p.56)
- Fig. 23 (p.56)
- Fig. 24. – Piston des grands cylindres des machines Rogers (p.69)
- Fig. 25. – Levier de changement de marche (p.80)
- Fig. 27. – Vue en dessous (p.82)
- Fig. 28. – Coupe en long (p.82)
- Fig. 29. – Coupe en travers. Coupe en bout (p.82)
- Fig. 30 (p.83)
- Fig. 31 (p.83)
- [s. n. Planche 1] (p.114)
- Fig. A (p.126)
- [s. n. Planche 2] (p.127)
- [s. n. Planche 3] (p.131)
- [s n. Planche 4] (p.141)
- Dernière image
NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE FER
55
Locomotive, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues
Plusieurs de ces machines, représentées par les planches 44 et 45, ont été construites par les ateliers Brooks pour la traction des trains de marchandises du « Chicago and Calumet Terminal Railway ». Nous signalons le nom de double ender, machine à double sens de marche, qui leur a été donné par M. James M. Naughton, auteur du projet, et ingénieur en chef de cette Compagnie, tout en faisant remarquer que le dispositif adopté laissant le tender séparé de la locomotive, il ne s’agit plus que d’une machine ordinaire à essieu radical sous le foyer.
Le pare-étincelles mérite d’attirer l’attention. Comme le montrent les dessins, il consiste essentiellement en deux plaques perforées écartées d’un diamètre environ à leur partie inférieure, et supportées parla plaque tubulaire, immédiatement au-dessus de la dernière rangée. Ces tubes sont disposés de manière à faire avec cette plaque une angle assez aigu. Les résidus enflammés projetés à la sortie des tubes sont ainsi pulvérisés et complètement éteints à leur sortie de la cheminée.
La distance de l’axe de la chaudière au ciel du foyer varie de 0m,466 à l’avant à 0m,330 à l’arrière. Dans une même section transversale cette distance est également plus grande dans l’axe que sur les côtés le ciel étant bombé, la courbure du ciel ne suivant pas celle de la chaudière.
La locomotive est à cylindres indépendants ; la pression normale est de 12 k. 67 dans la chaudière.
Les principales dimensions et conditions d’établissement sont d’ailleurs les suivantes :
Voie de. . ^ . - . .
Diamètre des cylindres .
Course —
Nombre d’essieux accouplés . Diamètre des roues motrices . Empattement rigide.
— total .
Poids adhérent ....
— sur le truck .
total ................
— du tender chargé . Type de la chaudière. .
lm435 0 483 0 610 4
lm295 4 572 9 296 54,450 k. 13,600 — 68,050 — 31,750 — wagon-top
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,56 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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Locomotive, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues
Plusieurs de ces machines, représentées par les planches 44 et 45, ont été construites par les ateliers Brooks pour la traction des trains de marchandises du « Chicago and Calumet Terminal Railway ». Nous signalons le nom de double ender, machine à double sens de marche, qui leur a été donné par M. James M. Naughton, auteur du projet, et ingénieur en chef de cette Compagnie, tout en faisant remarquer que le dispositif adopté laissant le tender séparé de la locomotive, il ne s’agit plus que d’une machine ordinaire à essieu radical sous le foyer.
Le pare-étincelles mérite d’attirer l’attention. Comme le montrent les dessins, il consiste essentiellement en deux plaques perforées écartées d’un diamètre environ à leur partie inférieure, et supportées parla plaque tubulaire, immédiatement au-dessus de la dernière rangée. Ces tubes sont disposés de manière à faire avec cette plaque une angle assez aigu. Les résidus enflammés projetés à la sortie des tubes sont ainsi pulvérisés et complètement éteints à leur sortie de la cheminée.
La distance de l’axe de la chaudière au ciel du foyer varie de 0m,466 à l’avant à 0m,330 à l’arrière. Dans une même section transversale cette distance est également plus grande dans l’axe que sur les côtés le ciel étant bombé, la courbure du ciel ne suivant pas celle de la chaudière.
La locomotive est à cylindres indépendants ; la pression normale est de 12 k. 67 dans la chaudière.
Les principales dimensions et conditions d’établissement sont d’ailleurs les suivantes :
Voie de. . ^ . - . .
Diamètre des cylindres .
Course —
Nombre d’essieux accouplés . Diamètre des roues motrices . Empattement rigide.
— total .
Poids adhérent ....
— sur le truck .
total ................
— du tender chargé . Type de la chaudière. .
lm435 0 483 0 610 4
lm295 4 572 9 296 54,450 k. 13,600 — 68,050 — 31,750 — wagon-top
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