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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.147)
- Locomotives (p.1)
- Machines du Nord français (p.12)
- Locomotive à grande vitesse n° 2009 des chemins de fer de l'État français (p.15)
- Machines-tenders de l'Ouest et de l'Orléans (France) (p.19)
- Machines anglaises (p.19)
- Ateliers de construction de locomotives de Schenectady, New-York (p.24)
- Machine 10 roues du Chicago and North Western Ry (p.24)
- Locomotive à 12 roues du Duluth and Iron Ronge (p.28)
- Machine compound (p.30)
- Machine de manœuvre (p.31)
- Fonctionnement compound adopté par l'usine de Schenectady (p.33)
- Machines à 8 roues compound (p.39)
- Ateliers Brooks à Dunkirk, New-York (p.40)
- Locomotive, type marchandises, à 12 roues, du (p.44)
- Locomotive à quatre cylindres compound, système Brooks (p.48)
- Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises du (p.50)
- Autres locomotives Brooks exposées (p.53)
- Locomotives, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues (p.55)
- Ateliers de Rhode-Island (p.56)
- Locomotives à voyageurs, à 12 roues, du Chicago Milwaukee and Saint-Paul Railroad (p.58)
- Locomotive compound, type voyageurs, à 8 roues du (p.60)
- Locomotive compound à 2 cylindres, type (p.61)
- Ateliers Rogers, à Paterson (New-Jersey) (p.62)
- Locomotive, type voyageurs, à 8 roues du (p.63)
- Locomotive, type à 10 roues du (p.64)
- Locomotive type Consolidation de (p.65)
- Locomotive compound du (p.68)
- Autres locomotives Rogers (p.70)
- Locomotives à grande vitesse du (p.70)
- Machines type 800 (p.71)
- Machines type 903 (p.74)
- Machines type 999 (p.74)
- Comparaison des distributions du New-York Central (type Empire State Express) et du Lake Shore and Michigan Southern (type exposition Flyer) (p.82)
- Exposition des ateliers de construction de locomotives Baldwin, de Philadelphie (p.85)
- Cahier des charges des fournitures des matières premières aux ateliers Baldwin, résumé (p.86)
- Description des locomotives exposées, locomotives type (p.88)
- Distribution compound, Baldwin Wauclain (p.91)
- Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur avec foyer Wootten (p.94)
- Autres machines, type voyageurs, exposées (p.97)
- Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse) (p.97)
- Locomotive compound express, type 10 roues (p.99)
- Locomotive type (p.101)
- Locomotive compound, 12 roues, type (p.108)
- Locomotives spéciales, exposées par les ateliers Baldwin (p.110)
- Machine de manœuvre des laminoirs de la (p.110)
- Locomotive (p.112)
- Locomotive (p.113)
- Ateliers Cooke de Paterson N.-J. (p.116)
- Locomotives de l' (p.117)
- Locomotive type (p.119)
- Ateliers de Pittsburg (p.121)
- Locomotive, type voyageurs, à 10 roues du Terre-Haute and Indianapolis Railroad (p.122)
- Locomotives à cylindres indépendants, type 10 roues à marchandises du Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad (p.124)
- Machine de manœuvre des ateliers Pittsburg (p.125)
- Fonctionnement compound des ateliers de Pittsburg (p.126)
- Locomotive type (p.127)
- Locomotive, type (p.130)
- Ateliers Porter et Cie, de Pittsburg (Pensylvanie) (p.132)
- Machine type (p.133)
- Machines City and Suburban Railroad (p.135)
- Machines (p.135)
- Locomotive Midget (p.136)
- Locomotive spéciale pour le transport des bois bruts aux usines de sciage (p.139)
- Chaudière type Belpaire du Mexicain central Railroad (p.140)
- Sur les explosions de chaudières de locomotives en Amérique (p.142)
- Conclusions (p.144)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Diagrammes pris sur une machine Compound Rogers. Type Mogul de l'Adirondack and St Lawrence remorquant un train de 65 wagons (p.149)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives américaines actuellement en service (p.150)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives anglaises (p.151)
- Tableau donnant les dimensions diverses de locmotives (p.152)
- Fig. 1. – Suspension à balancier avec ressorts inférieurs (p.5)
- Fig. 2. – Support arrière de la chandelle de suspension arrière (p.5)
- Fig. 3. - Balancier (p.6)
- Fig. 4 (p.7)
- Fig. 5 (p.7)
- Fig. 6. – Appareil compound adopté par l'usine Schenectady, Diagramme du passage à la vapeur (p.33)
- Fig. 7. – Appareil compound. Diagramme de fonctionnement en admission directe (p.34)
- Fig. 8 (p.34)
- Fig. 9. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 10. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 11. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 12. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 13 (p.37)
- Fig. 14 (p.37)
- Fig. 15 (p.37)
- Fig. 16. – Diagramme de la coulisse d'une machine à 10 roues. Elévation (p.45)
- Fig. 17. - Plan (p.45)
- Fig. 18. – Traité équilibré (américain) à segment circulaire (p.46)
- Fig. 19. – Commande de la valve d'admission directe (p.49)
- Fig. 20 (p.56)
- Fig. 21. Locomotive construite par les ateliers de Rhode - Island (p.56)
- Fig. 22 (p.56)
- Fig. 23 (p.56)
- Fig. 24. – Piston des grands cylindres des machines Rogers (p.69)
- Fig. 25. – Levier de changement de marche (p.80)
- Fig. 27. – Vue en dessous (p.82)
- Fig. 28. – Coupe en long (p.82)
- Fig. 29. – Coupe en travers. Coupe en bout (p.82)
- Fig. 30 (p.83)
- Fig. 31 (p.83)
- [s. n. Planche 1] (p.114)
- Fig. A (p.126)
- [s. n. Planche 2] (p.127)
- [s. n. Planche 3] (p.131)
- [s n. Planche 4] (p.141)
- Dernière image
62
REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
vement de 0m,533 et 0m,787, la course des pistons étant de 0m,610. Les roues motrices ont lm,270 de diamètre, la distance d’axe en axe de leurs essieux extrêmes est de 4m,572, et l’empattement total de 6m,858.
Le poids de la locomotive atteint 59 000 kilogrammes se décomposant en 53 600 kilogrammes sur les essieux moteurs, et 5 400 kilogrammes seulement sur le truck. Le tender pèse 34000 kilogrammes, et sa soute à eau contient 18raS,17.
La chaudière est en tôle d’acier de 14 millimètres d’épaisseur, les rivets employés ont 22 millimètres de diamètre et. sont sur deux rangs aux rivures horizontales et à la hoîte à feu. La forme adoptée est le « wagon top », le diamètre de la chaudière est de lm,574, et celui du dôme de vapeur 0m,762.
Les tubes, en fer au bois, sont au nombre de 246. Ils ont un diamètre extérieur de 51 millimètres et 4m,165 de longueur, ils sont maintenus du côté du foyer par des viroles en cuivre.
Le foyer est en acier, d’une épaisseur uniforme de 9ram,5, à l’exception de la plaque tubulaire dont l’épaisseur est portée à 12mm,7. La longueur de la boîte à feu est de 2m,743 et sa largeur de 0m,864.
La chaudière et la boîte à feu sont essayées à 14k,08 par la vapeur sous pression, et 18k,30 par l’eau sous pression. La pression normale qu’elles ont à supporter est de 42k,67 seulement.
Les entretoises de la boîte à feu ont jusqu’à 22 centimètres de longueur et 25 millimètres de diamètre. Elles sont espacées de 114 millimètres.
Les longerons sont complètement en fer forgé leur forme est clairement indiquée par les dessins, ainsi que la disposition des cylindres, la forme des tètes de crosse... Les roues accouplées qui, comme nous l’avons dit ci-dessus ont lm,267 de diamètre, sont tournées à lm,118 pour recevoir les bandages. Ces derniers sont en acier Midvale et ne portent des boudins que sur les première et quatrième paires de roues, ainsi que sur les roues du truck.
Tous les essieux sont en fer forgé avec des fusées qui pour les roues motrices mesurent 0m,214 de diamètre sur 0,203 de longueur. Les roues munies de boudins ont 0m,146 de largeur, et les autres 0m,152.
Ateliers Eogers, à Paterson (lew-Jersey).
L’exposition de ces ateliers se composent de trois locomotives. La première est le type voyageurs du Chicago, Burlington and Quincy
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,26 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
vement de 0m,533 et 0m,787, la course des pistons étant de 0m,610. Les roues motrices ont lm,270 de diamètre, la distance d’axe en axe de leurs essieux extrêmes est de 4m,572, et l’empattement total de 6m,858.
Le poids de la locomotive atteint 59 000 kilogrammes se décomposant en 53 600 kilogrammes sur les essieux moteurs, et 5 400 kilogrammes seulement sur le truck. Le tender pèse 34000 kilogrammes, et sa soute à eau contient 18raS,17.
La chaudière est en tôle d’acier de 14 millimètres d’épaisseur, les rivets employés ont 22 millimètres de diamètre et. sont sur deux rangs aux rivures horizontales et à la hoîte à feu. La forme adoptée est le « wagon top », le diamètre de la chaudière est de lm,574, et celui du dôme de vapeur 0m,762.
Les tubes, en fer au bois, sont au nombre de 246. Ils ont un diamètre extérieur de 51 millimètres et 4m,165 de longueur, ils sont maintenus du côté du foyer par des viroles en cuivre.
Le foyer est en acier, d’une épaisseur uniforme de 9ram,5, à l’exception de la plaque tubulaire dont l’épaisseur est portée à 12mm,7. La longueur de la boîte à feu est de 2m,743 et sa largeur de 0m,864.
La chaudière et la boîte à feu sont essayées à 14k,08 par la vapeur sous pression, et 18k,30 par l’eau sous pression. La pression normale qu’elles ont à supporter est de 42k,67 seulement.
Les entretoises de la boîte à feu ont jusqu’à 22 centimètres de longueur et 25 millimètres de diamètre. Elles sont espacées de 114 millimètres.
Les longerons sont complètement en fer forgé leur forme est clairement indiquée par les dessins, ainsi que la disposition des cylindres, la forme des tètes de crosse... Les roues accouplées qui, comme nous l’avons dit ci-dessus ont lm,267 de diamètre, sont tournées à lm,118 pour recevoir les bandages. Ces derniers sont en acier Midvale et ne portent des boudins que sur les première et quatrième paires de roues, ainsi que sur les roues du truck.
Tous les essieux sont en fer forgé avec des fusées qui pour les roues motrices mesurent 0m,214 de diamètre sur 0,203 de longueur. Les roues munies de boudins ont 0m,146 de largeur, et les autres 0m,152.
Ateliers Eogers, à Paterson (lew-Jersey).
L’exposition de ces ateliers se composent de trois locomotives. La première est le type voyageurs du Chicago, Burlington and Quincy
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,26 %.
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- 1. L'architecture et les constructions métalliques à l'exposition de Chicago. Première partie
- Première partie. Architecture. Atlas
- 2. Les nouvelles chaudières à vapeur. Chaudières fixes et chaudières marines à l'Exposition de Chicago
- Deuxième partie. Chaudières fixes et chaudières marines. Atlas
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- [Sixième partie.] L'agriculture et les machines agrcioles aux Etats-Unis. Atlas
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- [Huitième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Les locomotives. Atlas
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- [Neuvième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways. Atlas
- 10. Les travaux publics aux Etats-Unis
- [Dixième partie.] Les travaux publics aux Etats-Unis. Atlas