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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.147)
- Locomotives (p.1)
- Machines du Nord français (p.12)
- Locomotive à grande vitesse n° 2009 des chemins de fer de l'État français (p.15)
- Machines-tenders de l'Ouest et de l'Orléans (France) (p.19)
- Machines anglaises (p.19)
- Ateliers de construction de locomotives de Schenectady, New-York (p.24)
- Machine 10 roues du Chicago and North Western Ry (p.24)
- Locomotive à 12 roues du Duluth and Iron Ronge (p.28)
- Machine compound (p.30)
- Machine de manœuvre (p.31)
- Fonctionnement compound adopté par l'usine de Schenectady (p.33)
- Machines à 8 roues compound (p.39)
- Ateliers Brooks à Dunkirk, New-York (p.40)
- Locomotive, type marchandises, à 12 roues, du (p.44)
- Locomotive à quatre cylindres compound, système Brooks (p.48)
- Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises du (p.50)
- Autres locomotives Brooks exposées (p.53)
- Locomotives, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues (p.55)
- Ateliers de Rhode-Island (p.56)
- Locomotives à voyageurs, à 12 roues, du Chicago Milwaukee and Saint-Paul Railroad (p.58)
- Locomotive compound, type voyageurs, à 8 roues du (p.60)
- Locomotive compound à 2 cylindres, type (p.61)
- Ateliers Rogers, à Paterson (New-Jersey) (p.62)
- Locomotive, type voyageurs, à 8 roues du (p.63)
- Locomotive, type à 10 roues du (p.64)
- Locomotive type Consolidation de (p.65)
- Locomotive compound du (p.68)
- Autres locomotives Rogers (p.70)
- Locomotives à grande vitesse du (p.70)
- Machines type 800 (p.71)
- Machines type 903 (p.74)
- Machines type 999 (p.74)
- Comparaison des distributions du New-York Central (type Empire State Express) et du Lake Shore and Michigan Southern (type exposition Flyer) (p.82)
- Exposition des ateliers de construction de locomotives Baldwin, de Philadelphie (p.85)
- Cahier des charges des fournitures des matières premières aux ateliers Baldwin, résumé (p.86)
- Description des locomotives exposées, locomotives type (p.88)
- Distribution compound, Baldwin Wauclain (p.91)
- Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur avec foyer Wootten (p.94)
- Autres machines, type voyageurs, exposées (p.97)
- Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse) (p.97)
- Locomotive compound express, type 10 roues (p.99)
- Locomotive type (p.101)
- Locomotive compound, 12 roues, type (p.108)
- Locomotives spéciales, exposées par les ateliers Baldwin (p.110)
- Machine de manœuvre des laminoirs de la (p.110)
- Locomotive (p.112)
- Locomotive (p.113)
- Ateliers Cooke de Paterson N.-J. (p.116)
- Locomotives de l' (p.117)
- Locomotive type (p.119)
- Ateliers de Pittsburg (p.121)
- Locomotive, type voyageurs, à 10 roues du Terre-Haute and Indianapolis Railroad (p.122)
- Locomotives à cylindres indépendants, type 10 roues à marchandises du Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad (p.124)
- Machine de manœuvre des ateliers Pittsburg (p.125)
- Fonctionnement compound des ateliers de Pittsburg (p.126)
- Locomotive type (p.127)
- Locomotive, type (p.130)
- Ateliers Porter et Cie, de Pittsburg (Pensylvanie) (p.132)
- Machine type (p.133)
- Machines City and Suburban Railroad (p.135)
- Machines (p.135)
- Locomotive Midget (p.136)
- Locomotive spéciale pour le transport des bois bruts aux usines de sciage (p.139)
- Chaudière type Belpaire du Mexicain central Railroad (p.140)
- Sur les explosions de chaudières de locomotives en Amérique (p.142)
- Conclusions (p.144)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Diagrammes pris sur une machine Compound Rogers. Type Mogul de l'Adirondack and St Lawrence remorquant un train de 65 wagons (p.149)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives américaines actuellement en service (p.150)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives anglaises (p.151)
- Tableau donnant les dimensions diverses de locmotives (p.152)
- Fig. 1. – Suspension à balancier avec ressorts inférieurs (p.5)
- Fig. 2. – Support arrière de la chandelle de suspension arrière (p.5)
- Fig. 3. - Balancier (p.6)
- Fig. 4 (p.7)
- Fig. 5 (p.7)
- Fig. 6. – Appareil compound adopté par l'usine Schenectady, Diagramme du passage à la vapeur (p.33)
- Fig. 7. – Appareil compound. Diagramme de fonctionnement en admission directe (p.34)
- Fig. 8 (p.34)
- Fig. 9. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 10. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 11. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 12. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 13 (p.37)
- Fig. 14 (p.37)
- Fig. 15 (p.37)
- Fig. 16. – Diagramme de la coulisse d'une machine à 10 roues. Elévation (p.45)
- Fig. 17. - Plan (p.45)
- Fig. 18. – Traité équilibré (américain) à segment circulaire (p.46)
- Fig. 19. – Commande de la valve d'admission directe (p.49)
- Fig. 20 (p.56)
- Fig. 21. Locomotive construite par les ateliers de Rhode - Island (p.56)
- Fig. 22 (p.56)
- Fig. 23 (p.56)
- Fig. 24. – Piston des grands cylindres des machines Rogers (p.69)
- Fig. 25. – Levier de changement de marche (p.80)
- Fig. 27. – Vue en dessous (p.82)
- Fig. 28. – Coupe en long (p.82)
- Fig. 29. – Coupe en travers. Coupe en bout (p.82)
- Fig. 30 (p.83)
- Fig. 31 (p.83)
- [s. n. Planche 1] (p.114)
- Fig. A (p.126)
- [s. n. Planche 2] (p.127)
- [s. n. Planche 3] (p.131)
- [s n. Planche 4] (p.141)
- Dernière image
NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE FER
63
Bailroad, à deux essieux accouplés. La seconde est le type 10 roues du Charleston and Savannah Bailroad, avec trois essieux accouplés. Ces deux machines ont chacune boggie à quatre roues à l’avant.
La troisième locomotive exposée est à quatre essieux accouplés, et truck à deux roues seulement, elle est du type Consolidation, de la Compagnie de l’Illinois Central.
Locomotive, type voyageurs, à 8 roues
DU “CHICAGO, BURLINGTON AND QU1NCY RAILROAD ”.
Cette machine est représentée en élévation et coupes sur les planches 45 et 48 et les détails de la chaudière et des longerons sont donnés sur la planche 46.
La distance entre les essieux moteurs est de 2m,591, et entre les essieux extrêmes de 6m,998. Les roues motrices ont lm,753 de diamètre et les roues du truck 0m,940 seulement, les premières supportant un poids de 29 700 kilogrammes et les secondes un poids non adhérent de 16 550 kilogrammes.
Les cylindres ont 0m,457 de diamètre et une course de 0m,610. La surface totale de chauffe est de 131mï,73, comprenant une surface de chauffe directe de 10m3,22.
Le poids du tender chargé est de 32 650 kilogrammes et son empattement total de 4m,775. Les autres données de la locomotive sont inscrites dans le résumé ci-dessous :
Largeur de la voie............................... lm,435
Combustible...................................... Charbon gras.
Empattement total de la machine et de son tender. 14m,706
Empattement total de la machine seule............ 6 ,998
Distance d’axe en axe des essieux moteurs. . . . 2 ,594
Poids adhérent................................... 29.700kilog.
Poids total...................................... 46.250 »
Diamètre des cylindres........................... 0m,456
Course — ............................ 0 ,610
Distance d’axe en axe des cylindres.............. 1 ,930
Dimensions des orifices d’admission..............0m,044 X 0m,451
— — d’échappement...............0m,086 X 0m,451
Diamètre de la tige du piston.................... 0m,083
Garnitures métalliques système................... Jérôme.
Tiroir équilibré ................................ Robertson.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,48 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
63
Bailroad, à deux essieux accouplés. La seconde est le type 10 roues du Charleston and Savannah Bailroad, avec trois essieux accouplés. Ces deux machines ont chacune boggie à quatre roues à l’avant.
La troisième locomotive exposée est à quatre essieux accouplés, et truck à deux roues seulement, elle est du type Consolidation, de la Compagnie de l’Illinois Central.
Locomotive, type voyageurs, à 8 roues
DU “CHICAGO, BURLINGTON AND QU1NCY RAILROAD ”.
Cette machine est représentée en élévation et coupes sur les planches 45 et 48 et les détails de la chaudière et des longerons sont donnés sur la planche 46.
La distance entre les essieux moteurs est de 2m,591, et entre les essieux extrêmes de 6m,998. Les roues motrices ont lm,753 de diamètre et les roues du truck 0m,940 seulement, les premières supportant un poids de 29 700 kilogrammes et les secondes un poids non adhérent de 16 550 kilogrammes.
Les cylindres ont 0m,457 de diamètre et une course de 0m,610. La surface totale de chauffe est de 131mï,73, comprenant une surface de chauffe directe de 10m3,22.
Le poids du tender chargé est de 32 650 kilogrammes et son empattement total de 4m,775. Les autres données de la locomotive sont inscrites dans le résumé ci-dessous :
Largeur de la voie............................... lm,435
Combustible...................................... Charbon gras.
Empattement total de la machine et de son tender. 14m,706
Empattement total de la machine seule............ 6 ,998
Distance d’axe en axe des essieux moteurs. . . . 2 ,594
Poids adhérent................................... 29.700kilog.
Poids total...................................... 46.250 »
Diamètre des cylindres........................... 0m,456
Course — ............................ 0 ,610
Distance d’axe en axe des cylindres.............. 1 ,930
Dimensions des orifices d’admission..............0m,044 X 0m,451
— — d’échappement...............0m,086 X 0m,451
Diamètre de la tige du piston.................... 0m,083
Garnitures métalliques système................... Jérôme.
Tiroir équilibré ................................ Robertson.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,48 %.
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