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- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.147)
- Locomotives (p.1)
- Machines du Nord français (p.12)
- Locomotive à grande vitesse n° 2009 des chemins de fer de l'État français (p.15)
- Machines-tenders de l'Ouest et de l'Orléans (France) (p.19)
- Machines anglaises (p.19)
- Ateliers de construction de locomotives de Schenectady, New-York (p.24)
- Machine 10 roues du Chicago and North Western Ry (p.24)
- Locomotive à 12 roues du Duluth and Iron Ronge (p.28)
- Machine compound (p.30)
- Machine de manœuvre (p.31)
- Fonctionnement compound adopté par l'usine de Schenectady (p.33)
- Machines à 8 roues compound (p.39)
- Ateliers Brooks à Dunkirk, New-York (p.40)
- Locomotive, type marchandises, à 12 roues, du (p.44)
- Locomotive à quatre cylindres compound, système Brooks (p.48)
- Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises du (p.50)
- Autres locomotives Brooks exposées (p.53)
- Locomotives, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues (p.55)
- Ateliers de Rhode-Island (p.56)
- Locomotives à voyageurs, à 12 roues, du Chicago Milwaukee and Saint-Paul Railroad (p.58)
- Locomotive compound, type voyageurs, à 8 roues du (p.60)
- Locomotive compound à 2 cylindres, type (p.61)
- Ateliers Rogers, à Paterson (New-Jersey) (p.62)
- Locomotive, type voyageurs, à 8 roues du (p.63)
- Locomotive, type à 10 roues du (p.64)
- Locomotive type Consolidation de (p.65)
- Locomotive compound du (p.68)
- Autres locomotives Rogers (p.70)
- Locomotives à grande vitesse du (p.70)
- Machines type 800 (p.71)
- Machines type 903 (p.74)
- Machines type 999 (p.74)
- Comparaison des distributions du New-York Central (type Empire State Express) et du Lake Shore and Michigan Southern (type exposition Flyer) (p.82)
- Exposition des ateliers de construction de locomotives Baldwin, de Philadelphie (p.85)
- Cahier des charges des fournitures des matières premières aux ateliers Baldwin, résumé (p.86)
- Description des locomotives exposées, locomotives type (p.88)
- Distribution compound, Baldwin Wauclain (p.91)
- Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur avec foyer Wootten (p.94)
- Autres machines, type voyageurs, exposées (p.97)
- Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse) (p.97)
- Locomotive compound express, type 10 roues (p.99)
- Locomotive type (p.101)
- Locomotive compound, 12 roues, type (p.108)
- Locomotives spéciales, exposées par les ateliers Baldwin (p.110)
- Machine de manœuvre des laminoirs de la (p.110)
- Locomotive (p.112)
- Locomotive (p.113)
- Ateliers Cooke de Paterson N.-J. (p.116)
- Locomotives de l' (p.117)
- Locomotive type (p.119)
- Ateliers de Pittsburg (p.121)
- Locomotive, type voyageurs, à 10 roues du Terre-Haute and Indianapolis Railroad (p.122)
- Locomotives à cylindres indépendants, type 10 roues à marchandises du Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad (p.124)
- Machine de manœuvre des ateliers Pittsburg (p.125)
- Fonctionnement compound des ateliers de Pittsburg (p.126)
- Locomotive type (p.127)
- Locomotive, type (p.130)
- Ateliers Porter et Cie, de Pittsburg (Pensylvanie) (p.132)
- Machine type (p.133)
- Machines City and Suburban Railroad (p.135)
- Machines (p.135)
- Locomotive Midget (p.136)
- Locomotive spéciale pour le transport des bois bruts aux usines de sciage (p.139)
- Chaudière type Belpaire du Mexicain central Railroad (p.140)
- Sur les explosions de chaudières de locomotives en Amérique (p.142)
- Conclusions (p.144)
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- PAGE DE TITRE
- Diagrammes pris sur une machine Compound Rogers. Type Mogul de l'Adirondack and St Lawrence remorquant un train de 65 wagons (p.149)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives américaines actuellement en service (p.150)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives anglaises (p.151)
- Tableau donnant les dimensions diverses de locmotives (p.152)
- Fig. 1. – Suspension à balancier avec ressorts inférieurs (p.5)
- Fig. 2. – Support arrière de la chandelle de suspension arrière (p.5)
- Fig. 3. - Balancier (p.6)
- Fig. 4 (p.7)
- Fig. 5 (p.7)
- Fig. 6. – Appareil compound adopté par l'usine Schenectady, Diagramme du passage à la vapeur (p.33)
- Fig. 7. – Appareil compound. Diagramme de fonctionnement en admission directe (p.34)
- Fig. 8 (p.34)
- Fig. 9. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 10. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 11. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 12. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 13 (p.37)
- Fig. 14 (p.37)
- Fig. 15 (p.37)
- Fig. 16. – Diagramme de la coulisse d'une machine à 10 roues. Elévation (p.45)
- Fig. 17. - Plan (p.45)
- Fig. 18. – Traité équilibré (américain) à segment circulaire (p.46)
- Fig. 19. – Commande de la valve d'admission directe (p.49)
- Fig. 20 (p.56)
- Fig. 21. Locomotive construite par les ateliers de Rhode - Island (p.56)
- Fig. 22 (p.56)
- Fig. 23 (p.56)
- Fig. 24. – Piston des grands cylindres des machines Rogers (p.69)
- Fig. 25. – Levier de changement de marche (p.80)
- Fig. 27. – Vue en dessous (p.82)
- Fig. 28. – Coupe en long (p.82)
- Fig. 29. – Coupe en travers. Coupe en bout (p.82)
- Fig. 30 (p.83)
- Fig. 31 (p.83)
- [s. n. Planche 1] (p.114)
- Fig. A (p.126)
- [s. n. Planche 2] (p.127)
- [s. n. Planche 3] (p.131)
- [s n. Planche 4] (p.141)
- Dernière image
G6 REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
Les planches 4849-51, représentent les traits principaux de cette locomotive. La figure 1 est une élévation longitudinale, la figure 2 est une coupe en avant des cylindres, la figure 3 est une coupe transversale entre les deux essieux moteurs : la figure 4 représente une demi-élévation à l’arrière du tender, et une demi-section transversale à.travers la plate-forme de manœuvre.
Les pièces de support principales sont en fer forgé, les glissières sont en acier (et du type Laird), et les têtes de crosse en acier fondu. Les roues motrices ont lm,435 de diamètre à l’extérieur des bandages en acier (qui ont lm,257 de largeur) et 0m,991 à l’intérieur de ces bandages. Les essieux moteurs sont en acier, avec des fusées de 0m,203 de diamètre et 0m,254 de longueur.
Les boites à graisse sont en bronze Damascus. Les bielles d’accouplement et les tiges de suspension de la coulisse sont en acier martelé, ainsi que les chapes et les clavettes des bielles principales.
Les principales dimensions et conditions d’établissement sont les suivantes :
La boîte à feu est de dimensions considérables, avec une longueur de 3m,302 à l’extérieur, et de 3m,089 à l'Intérieur. La largeur mesurée au ciel du foyer est de lm,321, et elle est réduite à 0m,848 à la partie inférieure afin de passer entre les longerons.
Les tubes sont au nombre de 236. Ils ont 51 millimètres de diamètre et 3m,619 de longueur. La surface de chauffe totale est del37mSÎ,35, comprenant une surface de chauffe directe de 2m2,23 et une surface de chauffe des tubes de 134m\12. La surface de la grille est de 2m2,78.
Les autres dimensions et conditions d’établissement sont données dans le tableau ci-dessous :
Largeur de la voie........................ lm,435
Type de la machine................................« Consolidation »
Nature du combustible. ...........................Charbon gras.
Empattement total de la machine et de son tender. . 14m, 566
Empattement total de la machine................... 7 ,442
Distance d’axe en axe des essieux moteurs extrêmes. 3 , 048
Poids total de la machine,........................ 62.300 kilog.
Poids adhérent . ................* 53.800 »
Diamètre des cylindres. ....................... 0m,533
Course des cylindres............................ . 0 ,610
Distance entre les axes des cylindres............. 2 ,184
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,34 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Les planches 4849-51, représentent les traits principaux de cette locomotive. La figure 1 est une élévation longitudinale, la figure 2 est une coupe en avant des cylindres, la figure 3 est une coupe transversale entre les deux essieux moteurs : la figure 4 représente une demi-élévation à l’arrière du tender, et une demi-section transversale à.travers la plate-forme de manœuvre.
Les pièces de support principales sont en fer forgé, les glissières sont en acier (et du type Laird), et les têtes de crosse en acier fondu. Les roues motrices ont lm,435 de diamètre à l’extérieur des bandages en acier (qui ont lm,257 de largeur) et 0m,991 à l’intérieur de ces bandages. Les essieux moteurs sont en acier, avec des fusées de 0m,203 de diamètre et 0m,254 de longueur.
Les boites à graisse sont en bronze Damascus. Les bielles d’accouplement et les tiges de suspension de la coulisse sont en acier martelé, ainsi que les chapes et les clavettes des bielles principales.
Les principales dimensions et conditions d’établissement sont les suivantes :
La boîte à feu est de dimensions considérables, avec une longueur de 3m,302 à l’extérieur, et de 3m,089 à l'Intérieur. La largeur mesurée au ciel du foyer est de lm,321, et elle est réduite à 0m,848 à la partie inférieure afin de passer entre les longerons.
Les tubes sont au nombre de 236. Ils ont 51 millimètres de diamètre et 3m,619 de longueur. La surface de chauffe totale est del37mSÎ,35, comprenant une surface de chauffe directe de 2m2,23 et une surface de chauffe des tubes de 134m\12. La surface de la grille est de 2m2,78.
Les autres dimensions et conditions d’établissement sont données dans le tableau ci-dessous :
Largeur de la voie........................ lm,435
Type de la machine................................« Consolidation »
Nature du combustible. ...........................Charbon gras.
Empattement total de la machine et de son tender. . 14m, 566
Empattement total de la machine................... 7 ,442
Distance d’axe en axe des essieux moteurs extrêmes. 3 , 048
Poids total de la machine,........................ 62.300 kilog.
Poids adhérent . ................* 53.800 »
Diamètre des cylindres. ....................... 0m,533
Course des cylindres............................ . 0 ,610
Distance entre les axes des cylindres............. 2 ,184
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