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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

Pression à la chaudière.......................... 12k67

Orifices d'admission................... 0m406 X 0m041

— d’échappement...................... 0 406 X 0 076

Course du tiroir dans la marche à pleine pression . 0 156

Recouvrement extérieur................. • 0 025,4

— intérieur............................ 0 002,4

Avance dans la marche à pleine pression .... 0 000,4

Course de l’excentrique............................. 0 127

Rayon de la coulisse................................ 1 727

Dans ce tiroir type Allen, nom qu’on lui donne en Amérique, un des traits les plus saillants est la grande surface présentée à l’admission de la vapeur. On remarquera qu’avec un recouvrement de 0m,025, cet orifice a 0m,016 de largeur. Un autre trait saillant consiste dans le grand recouvrement intérieur, qui est de 0m,002.4. Cette caractéristique se retrouve également dans tous les tiroirs Allen employés par les ateliers Brooks, constructeurs de ces locomotives ; la longue course des tiroirs évite une compression excessive à fin de course, qui serait à craindre avec un plus petit déplacement du tiroir.

Une des raisons qui ont déterminé l’emploi de ce grand recouvrement intérieur, c’est le fait que cette disposition permet une épaisseur plus grande de métal entre les orifices d’admission et l’orifice d’échappement, ce qui diminue les chances de déformation des arêtes vives de ces orifices, sans que par suite les autres dispositions du distributeur en souffre.

Les points principaux sur lesquels portent les différences des tiroirs sont les suivants :

Dans le tiroii* Allen la course est de 0m,156, contre 0m,146 dans le tiroir du « New-York Central »; le recouvrement intérieur, qui est de 0m,002.4 dans le premier, n’existe pas dans le second, et l’avance est plus petite de 0m,19. Le rapport de la surface de l’orifice d’admission à la surface du piston est de 1 à 12,6 pour la « New-York Central » et 1 à 8,73 pour le tiroir des ateliers Brooks. Les rapports des surfaces d’échappement et du piston sont respectivement de 1 à 5,73 et de 1 à 4,73. La vapeur passera donc plus facilement aux cylindres Brooks qu’aux cylindres du « New-York Central ». 11 faut remarquer que ceci ne serait plus exact, vu la différence de diamètre des roues motrices, si les deux locomotives marchaient à la même vitesse à l’heure. La vitesse moyenne de la machine du « Lake Shore and Michigan Southern » a été de 75 par heure, et celle du « New-York Central » de 85, avec un nombre de révolu-

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