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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.147)
- Locomotives (p.1)
- Machines du Nord français (p.12)
- Locomotive à grande vitesse n° 2009 des chemins de fer de l'État français (p.15)
- Machines-tenders de l'Ouest et de l'Orléans (France) (p.19)
- Machines anglaises (p.19)
- Ateliers de construction de locomotives de Schenectady, New-York (p.24)
- Machine 10 roues du Chicago and North Western Ry (p.24)
- Locomotive à 12 roues du Duluth and Iron Ronge (p.28)
- Machine compound (p.30)
- Machine de manœuvre (p.31)
- Fonctionnement compound adopté par l'usine de Schenectady (p.33)
- Machines à 8 roues compound (p.39)
- Ateliers Brooks à Dunkirk, New-York (p.40)
- Locomotive, type marchandises, à 12 roues, du (p.44)
- Locomotive à quatre cylindres compound, système Brooks (p.48)
- Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises du (p.50)
- Autres locomotives Brooks exposées (p.53)
- Locomotives, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues (p.55)
- Ateliers de Rhode-Island (p.56)
- Locomotives à voyageurs, à 12 roues, du Chicago Milwaukee and Saint-Paul Railroad (p.58)
- Locomotive compound, type voyageurs, à 8 roues du (p.60)
- Locomotive compound à 2 cylindres, type (p.61)
- Ateliers Rogers, à Paterson (New-Jersey) (p.62)
- Locomotive, type voyageurs, à 8 roues du (p.63)
- Locomotive, type à 10 roues du (p.64)
- Locomotive type Consolidation de (p.65)
- Locomotive compound du (p.68)
- Autres locomotives Rogers (p.70)
- Locomotives à grande vitesse du (p.70)
- Machines type 800 (p.71)
- Machines type 903 (p.74)
- Machines type 999 (p.74)
- Comparaison des distributions du New-York Central (type Empire State Express) et du Lake Shore and Michigan Southern (type exposition Flyer) (p.82)
- Exposition des ateliers de construction de locomotives Baldwin, de Philadelphie (p.85)
- Cahier des charges des fournitures des matières premières aux ateliers Baldwin, résumé (p.86)
- Description des locomotives exposées, locomotives type (p.88)
- Distribution compound, Baldwin Wauclain (p.91)
- Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur avec foyer Wootten (p.94)
- Autres machines, type voyageurs, exposées (p.97)
- Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse) (p.97)
- Locomotive compound express, type 10 roues (p.99)
- Locomotive type (p.101)
- Locomotive compound, 12 roues, type (p.108)
- Locomotives spéciales, exposées par les ateliers Baldwin (p.110)
- Machine de manœuvre des laminoirs de la (p.110)
- Locomotive (p.112)
- Locomotive (p.113)
- Ateliers Cooke de Paterson N.-J. (p.116)
- Locomotives de l' (p.117)
- Locomotive type (p.119)
- Ateliers de Pittsburg (p.121)
- Locomotive, type voyageurs, à 10 roues du Terre-Haute and Indianapolis Railroad (p.122)
- Locomotives à cylindres indépendants, type 10 roues à marchandises du Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad (p.124)
- Machine de manœuvre des ateliers Pittsburg (p.125)
- Fonctionnement compound des ateliers de Pittsburg (p.126)
- Locomotive type (p.127)
- Locomotive, type (p.130)
- Ateliers Porter et Cie, de Pittsburg (Pensylvanie) (p.132)
- Machine type (p.133)
- Machines City and Suburban Railroad (p.135)
- Machines (p.135)
- Locomotive Midget (p.136)
- Locomotive spéciale pour le transport des bois bruts aux usines de sciage (p.139)
- Chaudière type Belpaire du Mexicain central Railroad (p.140)
- Sur les explosions de chaudières de locomotives en Amérique (p.142)
- Conclusions (p.144)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Diagrammes pris sur une machine Compound Rogers. Type Mogul de l'Adirondack and St Lawrence remorquant un train de 65 wagons (p.149)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives américaines actuellement en service (p.150)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives anglaises (p.151)
- Tableau donnant les dimensions diverses de locmotives (p.152)
- Fig. 1. – Suspension à balancier avec ressorts inférieurs (p.5)
- Fig. 2. – Support arrière de la chandelle de suspension arrière (p.5)
- Fig. 3. - Balancier (p.6)
- Fig. 4 (p.7)
- Fig. 5 (p.7)
- Fig. 6. – Appareil compound adopté par l'usine Schenectady, Diagramme du passage à la vapeur (p.33)
- Fig. 7. – Appareil compound. Diagramme de fonctionnement en admission directe (p.34)
- Fig. 8 (p.34)
- Fig. 9. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 10. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 11. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 12. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 13 (p.37)
- Fig. 14 (p.37)
- Fig. 15 (p.37)
- Fig. 16. – Diagramme de la coulisse d'une machine à 10 roues. Elévation (p.45)
- Fig. 17. - Plan (p.45)
- Fig. 18. – Traité équilibré (américain) à segment circulaire (p.46)
- Fig. 19. – Commande de la valve d'admission directe (p.49)
- Fig. 20 (p.56)
- Fig. 21. Locomotive construite par les ateliers de Rhode - Island (p.56)
- Fig. 22 (p.56)
- Fig. 23 (p.56)
- Fig. 24. – Piston des grands cylindres des machines Rogers (p.69)
- Fig. 25. – Levier de changement de marche (p.80)
- Fig. 27. – Vue en dessous (p.82)
- Fig. 28. – Coupe en long (p.82)
- Fig. 29. – Coupe en travers. Coupe en bout (p.82)
- Fig. 30 (p.83)
- Fig. 31 (p.83)
- [s. n. Planche 1] (p.114)
- Fig. A (p.126)
- [s. n. Planche 2] (p.127)
- [s. n. Planche 3] (p.131)
- [s n. Planche 4] (p.141)
- Dernière image
88
REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
Les lingots d’acier seront d’une qualité telle qu’une éprouvette d’essai dont le diamètre serait de quatre pouces (0m,102), après avoir été martelée et étirée, ait une résistance à la traction égale à 56k,31 par millimètre carré de section.
Les lingots ne seront pas acceptés si leur résistance à la traction n’atteint pas 56k,31 ou si l’allongement est plus petit que 13 %.
ROUES EN FONTE
Les roues sont garanties pour un parcours variable avec leur diamètre. Ainsi, pour un diamètre de 0m,711 de parcours admis est de 64400 kilomètres; pour 0,n,762, 72 450 kilomètres; pour 0m,883,80500kilomètres et ainsi de suite. Dans quelques cas, cette garantie n’est pas exigée, mais elle est compensée par des essais.
PIECES EN BRONZE
Le bronze ne sera fabriqué qu’avec des métaux neufs, et aura la composition suivante :
Cuivre . Etain . Plomb . Phosphore .
79,70 o/0
10,00 o/0
9,50 o/0 0,80 %
Le bronze sera rejeté si l’analyse indique des résultats ne rentrant pas dans les limites suivantes :
Étain de 9 à 11 % ;
Plomb de 8 à 11 % ;
Phosphore de 0,7 à 1,00 %.
11 sera rejeté également s’il contient 0,50 % de toute autre substance en dehors du cuivre, de l’étain, du plomb ou du phosphore.
Description des Locomotives exposées
LOCOMOTIVES TYPE « AMERICAN » DE LA « ROYAL BLUE LINE »
Une vue perspective des deux machines type American du cc Batimore Ohio Railroad », et du « Central Rairoad of New-Jersey » est donnée par la (pi. 66, fîg. 1 et pl. 67, fîg. 1).
Les dimensions principales et conditions d’établissement de ces deux locomotives sont données au tableau suivant :
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,87 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
Les lingots d’acier seront d’une qualité telle qu’une éprouvette d’essai dont le diamètre serait de quatre pouces (0m,102), après avoir été martelée et étirée, ait une résistance à la traction égale à 56k,31 par millimètre carré de section.
Les lingots ne seront pas acceptés si leur résistance à la traction n’atteint pas 56k,31 ou si l’allongement est plus petit que 13 %.
ROUES EN FONTE
Les roues sont garanties pour un parcours variable avec leur diamètre. Ainsi, pour un diamètre de 0m,711 de parcours admis est de 64400 kilomètres; pour 0,n,762, 72 450 kilomètres; pour 0m,883,80500kilomètres et ainsi de suite. Dans quelques cas, cette garantie n’est pas exigée, mais elle est compensée par des essais.
PIECES EN BRONZE
Le bronze ne sera fabriqué qu’avec des métaux neufs, et aura la composition suivante :
Cuivre . Etain . Plomb . Phosphore .
79,70 o/0
10,00 o/0
9,50 o/0 0,80 %
Le bronze sera rejeté si l’analyse indique des résultats ne rentrant pas dans les limites suivantes :
Étain de 9 à 11 % ;
Plomb de 8 à 11 % ;
Phosphore de 0,7 à 1,00 %.
11 sera rejeté également s’il contient 0,50 % de toute autre substance en dehors du cuivre, de l’étain, du plomb ou du phosphore.
Description des Locomotives exposées
LOCOMOTIVES TYPE « AMERICAN » DE LA « ROYAL BLUE LINE »
Une vue perspective des deux machines type American du cc Batimore Ohio Railroad », et du « Central Rairoad of New-Jersey » est donnée par la (pi. 66, fîg. 1 et pl. 67, fîg. 1).
Les dimensions principales et conditions d’établissement de ces deux locomotives sont données au tableau suivant :
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,87 %.
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