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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.147)
- Locomotives (p.1)
- Machines du Nord français (p.12)
- Locomotive à grande vitesse n° 2009 des chemins de fer de l'État français (p.15)
- Machines-tenders de l'Ouest et de l'Orléans (France) (p.19)
- Machines anglaises (p.19)
- Ateliers de construction de locomotives de Schenectady, New-York (p.24)
- Machine 10 roues du Chicago and North Western Ry (p.24)
- Locomotive à 12 roues du Duluth and Iron Ronge (p.28)
- Machine compound (p.30)
- Machine de manœuvre (p.31)
- Fonctionnement compound adopté par l'usine de Schenectady (p.33)
- Machines à 8 roues compound (p.39)
- Ateliers Brooks à Dunkirk, New-York (p.40)
- Locomotive, type marchandises, à 12 roues, du (p.44)
- Locomotive à quatre cylindres compound, système Brooks (p.48)
- Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises du (p.50)
- Autres locomotives Brooks exposées (p.53)
- Locomotives, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues (p.55)
- Ateliers de Rhode-Island (p.56)
- Locomotives à voyageurs, à 12 roues, du Chicago Milwaukee and Saint-Paul Railroad (p.58)
- Locomotive compound, type voyageurs, à 8 roues du (p.60)
- Locomotive compound à 2 cylindres, type (p.61)
- Ateliers Rogers, à Paterson (New-Jersey) (p.62)
- Locomotive, type voyageurs, à 8 roues du (p.63)
- Locomotive, type à 10 roues du (p.64)
- Locomotive type Consolidation de (p.65)
- Locomotive compound du (p.68)
- Autres locomotives Rogers (p.70)
- Locomotives à grande vitesse du (p.70)
- Machines type 800 (p.71)
- Machines type 903 (p.74)
- Machines type 999 (p.74)
- Comparaison des distributions du New-York Central (type Empire State Express) et du Lake Shore and Michigan Southern (type exposition Flyer) (p.82)
- Exposition des ateliers de construction de locomotives Baldwin, de Philadelphie (p.85)
- Cahier des charges des fournitures des matières premières aux ateliers Baldwin, résumé (p.86)
- Description des locomotives exposées, locomotives type (p.88)
- Distribution compound, Baldwin Wauclain (p.91)
- Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur avec foyer Wootten (p.94)
- Autres machines, type voyageurs, exposées (p.97)
- Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse) (p.97)
- Locomotive compound express, type 10 roues (p.99)
- Locomotive type (p.101)
- Locomotive compound, 12 roues, type (p.108)
- Locomotives spéciales, exposées par les ateliers Baldwin (p.110)
- Machine de manœuvre des laminoirs de la (p.110)
- Locomotive (p.112)
- Locomotive (p.113)
- Ateliers Cooke de Paterson N.-J. (p.116)
- Locomotives de l' (p.117)
- Locomotive type (p.119)
- Ateliers de Pittsburg (p.121)
- Locomotive, type voyageurs, à 10 roues du Terre-Haute and Indianapolis Railroad (p.122)
- Locomotives à cylindres indépendants, type 10 roues à marchandises du Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad (p.124)
- Machine de manœuvre des ateliers Pittsburg (p.125)
- Fonctionnement compound des ateliers de Pittsburg (p.126)
- Locomotive type (p.127)
- Locomotive, type (p.130)
- Ateliers Porter et Cie, de Pittsburg (Pensylvanie) (p.132)
- Machine type (p.133)
- Machines City and Suburban Railroad (p.135)
- Machines (p.135)
- Locomotive Midget (p.136)
- Locomotive spéciale pour le transport des bois bruts aux usines de sciage (p.139)
- Chaudière type Belpaire du Mexicain central Railroad (p.140)
- Sur les explosions de chaudières de locomotives en Amérique (p.142)
- Conclusions (p.144)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Diagrammes pris sur une machine Compound Rogers. Type Mogul de l'Adirondack and St Lawrence remorquant un train de 65 wagons (p.149)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives américaines actuellement en service (p.150)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives anglaises (p.151)
- Tableau donnant les dimensions diverses de locmotives (p.152)
- Fig. 1. – Suspension à balancier avec ressorts inférieurs (p.5)
- Fig. 2. – Support arrière de la chandelle de suspension arrière (p.5)
- Fig. 3. - Balancier (p.6)
- Fig. 4 (p.7)
- Fig. 5 (p.7)
- Fig. 6. – Appareil compound adopté par l'usine Schenectady, Diagramme du passage à la vapeur (p.33)
- Fig. 7. – Appareil compound. Diagramme de fonctionnement en admission directe (p.34)
- Fig. 8 (p.34)
- Fig. 9. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 10. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 11. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 12. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 13 (p.37)
- Fig. 14 (p.37)
- Fig. 15 (p.37)
- Fig. 16. – Diagramme de la coulisse d'une machine à 10 roues. Elévation (p.45)
- Fig. 17. - Plan (p.45)
- Fig. 18. – Traité équilibré (américain) à segment circulaire (p.46)
- Fig. 19. – Commande de la valve d'admission directe (p.49)
- Fig. 20 (p.56)
- Fig. 21. Locomotive construite par les ateliers de Rhode - Island (p.56)
- Fig. 22 (p.56)
- Fig. 23 (p.56)
- Fig. 24. – Piston des grands cylindres des machines Rogers (p.69)
- Fig. 25. – Levier de changement de marche (p.80)
- Fig. 27. – Vue en dessous (p.82)
- Fig. 28. – Coupe en long (p.82)
- Fig. 29. – Coupe en travers. Coupe en bout (p.82)
- Fig. 30 (p.83)
- Fig. 31 (p.83)
- [s. n. Planche 1] (p.114)
- Fig. A (p.126)
- [s. n. Planche 2] (p.127)
- [s. n. Planche 3] (p.131)
- [s n. Planche 4] (p.141)
- Dernière image
NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE EER
91
Tous les segments des pistons sont en fonte. Dans les rivures horizontales de la chaudière les tôles sont coupées à francs bords et réunies par deux couvre-joints, avec un nombre de lignes de rivets variable; les rivures verticales sont à deux rangs de rivets dans la machine du « Baltimore and Ohio Railroad », et soit à un rang, soit à deux rangs dans la seconde locomotive.
Les tubes sont en fer au bois, les tôles du foyer, soit intérieures, soit extérieures, sont en acier, le ciel du foyer est supporté par des entretoises disposées normalement au ciel.
Nous donnerons à titre de renseignement l’horaire suivant, auquel satisfont les deux machines type « American » que nous venons de
décrire.
Cet horaire est celui de la « Royal Blue Line » dont le parcours total entre Jersey-City et Washington est de 362 kilomètres. Cette ligne emprunte les voies du Baltimore and Ohio Railroad, celles du « Philadelphia and Reading Railroad » et du «central Railroad of New-Jersey ». Le trajet
est exécuté en cinq heures, y compi
is celui de New-York à Jersey-City.
Départ de New-York...................... . llb,30 M.
— Jersey City......................... 11 ,42
— Elisabeth........................... 11 ,58
— Wayne Junction ...................... 1 ,20 S.
— Philadelphie......................... 1 ,35
— Wilmington........................... 2 ,05
— Baltimore . ............ 3,45
Arrivée à Washington..................... 4 ,30
La vitesse moyenne, y compris les arrêts, est de 72k,45 par heure. Une vitesse de plus de 96 kilomètres est atteinte dans les parties les plus favorables du trajet.
La plus grande vitesse obtenue est de 1 kilomètre en 23 secondes soit 156 kilomètres à l’heure, et a été réalisée sur le « Central Railroad of New-Jersey » parla locomotive n° 385, qui est analogue à la machine dont nous donnons les conditions d’établissement dans la deuxième colonne de la page 77.
Distribution compound, Baldwin Wauclain
Nous donnerons l’application de ce système à une locomotive compound Express du type « American » du « Baltimor and Ohio Railroad »
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,24 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
91
Tous les segments des pistons sont en fonte. Dans les rivures horizontales de la chaudière les tôles sont coupées à francs bords et réunies par deux couvre-joints, avec un nombre de lignes de rivets variable; les rivures verticales sont à deux rangs de rivets dans la machine du « Baltimore and Ohio Railroad », et soit à un rang, soit à deux rangs dans la seconde locomotive.
Les tubes sont en fer au bois, les tôles du foyer, soit intérieures, soit extérieures, sont en acier, le ciel du foyer est supporté par des entretoises disposées normalement au ciel.
Nous donnerons à titre de renseignement l’horaire suivant, auquel satisfont les deux machines type « American » que nous venons de
décrire.
Cet horaire est celui de la « Royal Blue Line » dont le parcours total entre Jersey-City et Washington est de 362 kilomètres. Cette ligne emprunte les voies du Baltimore and Ohio Railroad, celles du « Philadelphia and Reading Railroad » et du «central Railroad of New-Jersey ». Le trajet
est exécuté en cinq heures, y compi
is celui de New-York à Jersey-City.
Départ de New-York...................... . llb,30 M.
— Jersey City......................... 11 ,42
— Elisabeth........................... 11 ,58
— Wayne Junction ...................... 1 ,20 S.
— Philadelphie......................... 1 ,35
— Wilmington........................... 2 ,05
— Baltimore . ............ 3,45
Arrivée à Washington..................... 4 ,30
La vitesse moyenne, y compris les arrêts, est de 72k,45 par heure. Une vitesse de plus de 96 kilomètres est atteinte dans les parties les plus favorables du trajet.
La plus grande vitesse obtenue est de 1 kilomètre en 23 secondes soit 156 kilomètres à l’heure, et a été réalisée sur le « Central Railroad of New-Jersey » parla locomotive n° 385, qui est analogue à la machine dont nous donnons les conditions d’établissement dans la deuxième colonne de la page 77.
Distribution compound, Baldwin Wauclain
Nous donnerons l’application de ce système à une locomotive compound Express du type « American » du « Baltimor and Ohio Railroad »
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,24 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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