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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.147)
- Locomotives (p.1)
- Machines du Nord français (p.12)
- Locomotive à grande vitesse n° 2009 des chemins de fer de l'État français (p.15)
- Machines-tenders de l'Ouest et de l'Orléans (France) (p.19)
- Machines anglaises (p.19)
- Ateliers de construction de locomotives de Schenectady, New-York (p.24)
- Machine 10 roues du Chicago and North Western Ry (p.24)
- Locomotive à 12 roues du Duluth and Iron Ronge (p.28)
- Machine compound (p.30)
- Machine de manœuvre (p.31)
- Fonctionnement compound adopté par l'usine de Schenectady (p.33)
- Machines à 8 roues compound (p.39)
- Ateliers Brooks à Dunkirk, New-York (p.40)
- Locomotive, type marchandises, à 12 roues, du (p.44)
- Locomotive à quatre cylindres compound, système Brooks (p.48)
- Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises du (p.50)
- Autres locomotives Brooks exposées (p.53)
- Locomotives, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues (p.55)
- Ateliers de Rhode-Island (p.56)
- Locomotives à voyageurs, à 12 roues, du Chicago Milwaukee and Saint-Paul Railroad (p.58)
- Locomotive compound, type voyageurs, à 8 roues du (p.60)
- Locomotive compound à 2 cylindres, type (p.61)
- Ateliers Rogers, à Paterson (New-Jersey) (p.62)
- Locomotive, type voyageurs, à 8 roues du (p.63)
- Locomotive, type à 10 roues du (p.64)
- Locomotive type Consolidation de (p.65)
- Locomotive compound du (p.68)
- Autres locomotives Rogers (p.70)
- Locomotives à grande vitesse du (p.70)
- Machines type 800 (p.71)
- Machines type 903 (p.74)
- Machines type 999 (p.74)
- Comparaison des distributions du New-York Central (type Empire State Express) et du Lake Shore and Michigan Southern (type exposition Flyer) (p.82)
- Exposition des ateliers de construction de locomotives Baldwin, de Philadelphie (p.85)
- Cahier des charges des fournitures des matières premières aux ateliers Baldwin, résumé (p.86)
- Description des locomotives exposées, locomotives type (p.88)
- Distribution compound, Baldwin Wauclain (p.91)
- Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur avec foyer Wootten (p.94)
- Autres machines, type voyageurs, exposées (p.97)
- Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse) (p.97)
- Locomotive compound express, type 10 roues (p.99)
- Locomotive type (p.101)
- Locomotive compound, 12 roues, type (p.108)
- Locomotives spéciales, exposées par les ateliers Baldwin (p.110)
- Machine de manœuvre des laminoirs de la (p.110)
- Locomotive (p.112)
- Locomotive (p.113)
- Ateliers Cooke de Paterson N.-J. (p.116)
- Locomotives de l' (p.117)
- Locomotive type (p.119)
- Ateliers de Pittsburg (p.121)
- Locomotive, type voyageurs, à 10 roues du Terre-Haute and Indianapolis Railroad (p.122)
- Locomotives à cylindres indépendants, type 10 roues à marchandises du Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad (p.124)
- Machine de manœuvre des ateliers Pittsburg (p.125)
- Fonctionnement compound des ateliers de Pittsburg (p.126)
- Locomotive type (p.127)
- Locomotive, type (p.130)
- Ateliers Porter et Cie, de Pittsburg (Pensylvanie) (p.132)
- Machine type (p.133)
- Machines City and Suburban Railroad (p.135)
- Machines (p.135)
- Locomotive Midget (p.136)
- Locomotive spéciale pour le transport des bois bruts aux usines de sciage (p.139)
- Chaudière type Belpaire du Mexicain central Railroad (p.140)
- Sur les explosions de chaudières de locomotives en Amérique (p.142)
- Conclusions (p.144)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Diagrammes pris sur une machine Compound Rogers. Type Mogul de l'Adirondack and St Lawrence remorquant un train de 65 wagons (p.149)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives américaines actuellement en service (p.150)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives anglaises (p.151)
- Tableau donnant les dimensions diverses de locmotives (p.152)
- Fig. 1. – Suspension à balancier avec ressorts inférieurs (p.5)
- Fig. 2. – Support arrière de la chandelle de suspension arrière (p.5)
- Fig. 3. - Balancier (p.6)
- Fig. 4 (p.7)
- Fig. 5 (p.7)
- Fig. 6. – Appareil compound adopté par l'usine Schenectady, Diagramme du passage à la vapeur (p.33)
- Fig. 7. – Appareil compound. Diagramme de fonctionnement en admission directe (p.34)
- Fig. 8 (p.34)
- Fig. 9. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 10. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 11. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 12. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 13 (p.37)
- Fig. 14 (p.37)
- Fig. 15 (p.37)
- Fig. 16. – Diagramme de la coulisse d'une machine à 10 roues. Elévation (p.45)
- Fig. 17. - Plan (p.45)
- Fig. 18. – Traité équilibré (américain) à segment circulaire (p.46)
- Fig. 19. – Commande de la valve d'admission directe (p.49)
- Fig. 20 (p.56)
- Fig. 21. Locomotive construite par les ateliers de Rhode - Island (p.56)
- Fig. 22 (p.56)
- Fig. 23 (p.56)
- Fig. 24. – Piston des grands cylindres des machines Rogers (p.69)
- Fig. 25. – Levier de changement de marche (p.80)
- Fig. 27. – Vue en dessous (p.82)
- Fig. 28. – Coupe en long (p.82)
- Fig. 29. – Coupe en travers. Coupe en bout (p.82)
- Fig. 30 (p.83)
- Fig. 31 (p.83)
- [s. n. Planche 1] (p.114)
- Fig. A (p.126)
- [s. n. Planche 2] (p.127)
- [s. n. Planche 3] (p.131)
- [s n. Planche 4] (p.141)
- Dernière image
94
REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
ordinaires; le piston cylindrique équilibre se trouve dans de bonnes conditions pour ne pas donner de fuites, ou tout au moins que ces fuites ne soient pas nuisibles.
Il serait nécessaire, dans tous les cas, de munir les cylindres de soupapes de rentrée d’air, c’est ce qu’on a fait en Amérique, au reste, comme aux machines de l’Etat français munies de tiroirs cylindriques.
Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur
avec foyer Wootten
Cette machine, des plus intéressantes, est du type adopté par la « Philadelphia and Reading Railroad Company » et fait partie des locomotives de la « Royal Blue Line » dont nous avons donné les horaires ci-dessus. Elle était exposée à Jackson Park.
Le foyer Wootten que nous retrouvons sur plusieurs machines est déjà ancien, une machine de Baldwin exposée à Paris en 1878 le possédait.
Ce foyer destiné à brûler les anthracites fines de Pensylvanie a donné de très bons résultats depuis vingt ans qu’il est employé, la forme primitive n’a pas été modifiée, la chambre de combustion, l’autel en brique sont restés les mêmes, seulement dans les machines à grandes vitesses, pour pouvoir augmenter le diamètre des roues, on a reporté les essieux accouplés sur le corps cylindrique en plaçant un bissel à un essieu sous le foyer.
Le mécanicien est séparé du chauffeur, sa cabine est placée sur le corps cylindrique en arrière du dôme. Cette disposition ne paraît pas avoir d’inconvénient en Amérique où le système des économies n’est pas appliqué. Malgré tout, nous ne pouvons approuver cette séparation de deux agents dont l’un n’est que le bras de l’autre.
Sa grille est à circulation d’eau. Chaque barreau est constitué sur un tube communiquant des deux extrémités avec la chaudière. Ce dispositif a été appliqué à beaucoup de machines brûlant de l’anthracite.
L’acier de la chaudière et du foyer provient des usines « Wellman Iron et Steel Company » de Thurlow. Les tubes proviennent de la « Reading Iron Company», les bandages des ateliers « Standard Steel Works » ainsi que les roues qui sont en fer forgé du système Vauclain. Les garnitures
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,21 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
ordinaires; le piston cylindrique équilibre se trouve dans de bonnes conditions pour ne pas donner de fuites, ou tout au moins que ces fuites ne soient pas nuisibles.
Il serait nécessaire, dans tous les cas, de munir les cylindres de soupapes de rentrée d’air, c’est ce qu’on a fait en Amérique, au reste, comme aux machines de l’Etat français munies de tiroirs cylindriques.
Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur
avec foyer Wootten
Cette machine, des plus intéressantes, est du type adopté par la « Philadelphia and Reading Railroad Company » et fait partie des locomotives de la « Royal Blue Line » dont nous avons donné les horaires ci-dessus. Elle était exposée à Jackson Park.
Le foyer Wootten que nous retrouvons sur plusieurs machines est déjà ancien, une machine de Baldwin exposée à Paris en 1878 le possédait.
Ce foyer destiné à brûler les anthracites fines de Pensylvanie a donné de très bons résultats depuis vingt ans qu’il est employé, la forme primitive n’a pas été modifiée, la chambre de combustion, l’autel en brique sont restés les mêmes, seulement dans les machines à grandes vitesses, pour pouvoir augmenter le diamètre des roues, on a reporté les essieux accouplés sur le corps cylindrique en plaçant un bissel à un essieu sous le foyer.
Le mécanicien est séparé du chauffeur, sa cabine est placée sur le corps cylindrique en arrière du dôme. Cette disposition ne paraît pas avoir d’inconvénient en Amérique où le système des économies n’est pas appliqué. Malgré tout, nous ne pouvons approuver cette séparation de deux agents dont l’un n’est que le bras de l’autre.
Sa grille est à circulation d’eau. Chaque barreau est constitué sur un tube communiquant des deux extrémités avec la chaudière. Ce dispositif a été appliqué à beaucoup de machines brûlant de l’anthracite.
L’acier de la chaudière et du foyer provient des usines « Wellman Iron et Steel Company » de Thurlow. Les tubes proviennent de la « Reading Iron Company», les bandages des ateliers « Standard Steel Works » ainsi que les roues qui sont en fer forgé du système Vauclain. Les garnitures
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,21 %.
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