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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

Pour un écart de 50° on peut se rendre compte que le métal travaillerait à la compression sous une charge de 8\4 par millimètre carré, ce qui n’a rien d’excessif. Mais il n’en est pas moins vrai que tout le système de voie est en état d’équilibre instable, c’est en somme un ressort bandé, et si on vient à rompre cet équilibré, l’ensemble du système viendra a se déformer, aussi M. Moxham dont nous reproduisons les idées, conseille-t-il de ne faire les réfections que par petits sections dans une voie continue, ou, si on doit relever la voie, couper le rail de distance en distance, enfin il propose de laisser un joint de dilatation tous les 150 ou 200 mètres; nous ne voyons pas pour notre part comment ce joint fonctionnerait puisque d’un autre côté l’auteur proclame que le frottement de la chaussée suffit pour interdire toute dilatation aux rails, même sur une assez faible longueur.

Quoi qu’il en soit, la tendance à développer les voies à rails continus est manifeste, et nous arrivons à parler de la soudure des rails qui semble se développer d’une manière assez sérieuse en Amérique, assez très certainement pour qu’on puisse se faire une idée très juste de ce système d’ici à peu d’années.

Le premier essai avait été fait sur une des lignes du système de tramways de Boston : l’opération avait bien réussi, bien que plusieurs ruptures de rails se fussent produites auprès des soudures, le métal ayant probablement été trempé par un brusque refroidissement. Mais la Johnson G0 n’en persévéra pas moins dans ses essais. La seconde ligne ayant adopté le système de soudure électrique, est le Baden and Saint-Louis railroad, un des plus anciens tramways de Saint-Louis, allant du Câble car de Broadway aux faubourgs et à deux cimetières. A l’origine, la voie était unique et exploitée avec des chevaux, mais, devenue la propriété de la Compagnie du Câble car de Broadway, cette compagnie s’est décidée à la transformer en ligne à double voie à traction électrique ; la ligne a un peu plus de 5 kilomètres de longueur. 11 n’y a aucun croisement avec d’autres lignes, et, bien qu’il n’y ait pas de courbes de faible rayon elle comporte cependant des courbes de 500 mètres très fermées. La chaussée est en empierrement ayant 20 à 25 centimètres d’épaisseur; elle est fréquentée par les maraîchers approvisionnant la ville, c’est-à-dire par des voitures relativement légères.

On a reconnu qu’il était préférable de n’opérer les soudures des rails que lorsque la voie était complètement dressée, nivelée et bourrée. Un essai de soudure, fait avant que la voie ne fût bien dressée, avait montré

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