NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE FER 111

tral unique, câble ou électricité. Répugnance à adopter des moteurs séparés, à vapeur, à air comprimé, à vapeur surchauffée, etc., etc., provenant de ce qu’on ne comprend pas l’exploitation de la même pianière qu’en Europe. Aux États-Unis on considère en effet que les passages de voiture doivent être le plus fréquents possible, alors qu’en Europe on préfère offrir plus de place à la fois, mais à des intervalles beaucoup plus éloignés.

Tendance à augmenter le poids des rails, à renforcer le joint, de manière à diminuer l’entretien de la voie ; enfin emploi de voitures très soignées, très propres, confortables et parfaitement éclairées.

Maintenant que nous avons ainsi exposé dans ses grandes lignes la question de la voie, nous allons examiner plus en détail les voies dans leurs applications.

Nous commencerons par les voies des câbles cars.

Les voies de ce système de tramways sont très solidement établies, il le faut ainsi, il est nécessaire que le passage des véhicules ordinaires, l’action de la gelée, la dilatation ou la contraction des chaussées, etc., soient sans influence sur la voie elle-même, malgré la solution de continuité que présente la fente par laquelle doit passer l’âme du grip.

Dans les figures 39 et 40 nous donnons des vues des voies en construction de la ligne à câble de la 3e avenue à New-York. En dehors de sa construction, cette ligne présente la particularité d’être établie sous l’Elevated dont il suit le parcours. Ges deux moyens de transport sont absolument parallèles et ne se font réciproquement aucun tort tant l’activité de la circulation est grande. Le câble est utilisé plutôt pour les petits parcours, car il est moins rapide que l’Elevated.

Le système est enveloppé dans une fosse en maçonnerie dans laquelle de mètre en mètre se trouvent encastrés des bâtis en fonte qui viennent, d’une part, supporter les rails, de l’autre les lèvres de là fente, qui doit donner passage au grip. Les rectangles formés par ces rails, les bords de la fente et les supports en fonte sont fermés par des couvercles métalliques dans lesquels sont enchâssés des pavés, de distance en distance, un puits placé dans l’entrevoie et fermé par un couvercle en fonte donne accès par deux galeries maçonnées, aux poulies de support des câbles.

Les voies sont raccordées à chaque extrémité par des boucles de 13 et 15 mètres de rayon, du côté de la 13e rue se trouve le dépôt comprenant 26 voies.

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