Cnum - Conservatoire numérique des Arts et Métiers - retour page d'accueil
  • À propos
  • Catalogue général
Recherche avancée
  • Aide  
  • roue dentee  
  • Fils RSS des actualités de la bibliothèque numérique
  • Accueil
  •  > 
  • Catalogue général
  •  > 
  • Revue technique de l'exposition universelle de Chicago de 1893
  •  > 
  • Exposition universelle. 1893. Chicago - 9. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. D...
  •  > 
  • p.116 - vue 123/220
Première page Page précédente
Page suivante Dernière page Réduire l’image 100% Agrandir l’image Revenir à la taille normale de l’image Adapte la taille de l’image à la fenêtre Rotation antihoraire 90° Rotation antihoraire 90° Imprimer la page
Basculer à gauche  Basculer à droite
Fermer
  • TABLE DES MATIÈRES
  • RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
  • TEXTE OCÉRISÉ
  • LISTE DES VOLUMES
  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • TABLE DES MATIÈRES (p.187)
    • CHAPITRE II (p.1)
        • Avant-propos (p.1)
        • Voie (p.11)
        • Charrues à neige (p.13)
        • Croisement, passages à niveau (p.15)
        • Barrières (p.16)
        • Signaux (p.16)
        • Union Swich Signal C° (p.17)
    • CHAPITRE III (p.23)
        • Service du transport des voyageurs à l'Exposition (p.23)
        • Transport des visiteurs à l'intérieur de l'Exposition (p.33)
    • CHAPITRE IV. Matériel roulant, voitures et wagons (p.37)
        • Généralités (p.37)
        • Chauffage des voitures (p.39)
        • Frein New-York (p.42)
        • Wagons à marchandises (p.47)
        • Châssis métalliques Fox (p.48)
        • Châssis Harvey (p.49)
        • Truck de l'american Bolster (p.49)
        • Wagon à bestiaux (p.50)
        • Wagon à volaille (p.51)
        • Wagon glacière (p.51)
        • Wagons à canons (p.53)
        • Voitures à voyageurs (p.55)
        • Attelages (p.58)
        • Fourgon pour le chauffage et l'éclairage des trains (p.59)
        • Construction du matériel (p.63)
    • CHAPITRE V. Matériel de luxe (p.71)
        • Matériel de luxe (p.71)
        • Plate-forme articulée Barr (p.73)
        • Pullman (p.74)
        • Krehbiel (p.74)
        • Sleepings cars (p.76)
        • Sleepings cars à states rooms (p.79)
        • Parlor car (p.81)
        • Observatory car (p.81)
        • Dining car (p.83)
        • Smoking and baggage car (p.84)
        • Composition d'un train Pullman limited (p.84)
        • Trucks (p.88)
        • Matériel Wagner (p.88)
        • Canadian Pacific (p.91)
        • Voiture Krehbiel (p.94)
        • CHAPITRE VI. Tramways (p.103)
        • Généralités (p.103)
        • Voie (p.105)
        • Soudure des rails (p.108)
        • Tramways à câble (p.111)
        • Câble de Broadway (p.116)
        • Câble de Los Angeles (p.119)
        • Câble de San Francisco (p.121)
        • Câbles de Chicago (p.133)
        • Câbles de Cleveland (p.142)
        • Câbles de Washington (p.144)
        • CHAPITRE VII. Tramways électriques (p.147)
        • Généralités (p.147)
        • Société générale électrique (p.152)
        • Compagnie électrique Westinghouse (p.154)
        • Short électric C° (p.155)
        • Tramways électriques de Danver (p.156)
        • Tramways électriques de Milwaukee (p.160)
        • Tramways électriques de Minneapolis à St-Paul (p.161)
        • Tramways électriques de Brooklyn (p.164)
        • Tramways électriques de Salem Lynn (p.166)
        • Tramways électriques de Chicago (p.166)
        • Usine électrique de New-Jersey (p.169)
        • Tramways électriques de Woodland avenue Cleveland (p.170)
        • Atlantic avenue Railroad Brooklyn (p.171)
        • Machines Strong (p.171)
        • Matériel roulant (p.172)
        • Frein à air Genett (p.181)
  • Dernière image
116

REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CUICAGO

Dans certains points bien que l’excavation nécessaire à la construction de la voie n’a que lm,10 de profondeur, il a fallu, soit pour la fondation des puits de poulies, soit pour des déplacements d’égouts ou de piliers des Elevateds descendre à 15 mètres dans les sables fluents.

Les traités passés avec les premiers entrepreneurs comportaient un prix forfaitaire de 700 000 francs par kilomètre de double voie mais, l’entrepreneur fut obligé de résilier son contrat, l’entreprise fut divisée en plusieurs lots et les dépenses ont dépassé de beaucoup les prévisions du premier marché à cause des servitùdes sans nombre qui ont été rencontrées et qui ne pouvaient être prévues à l’avance en l’absence des documents nécessaires.

On peut pensons-nous évaluer la dépense totale y compris les stations de force motrice et le matériel roulant à 1500 ou 1600 000 francs le kilomètre.

Nous complétons nos renseignements par les planches 81 et 82 qui sont relatives à l’installation des machines, des chaudières et aux volants à gorges multiples de 32 tonnes.

GABLE DE BROADWAY

Le câble de Broadway est le plus chargé comme trafic de New-York; il se compose de quatre sections :

1° Section de South Ferry à Bowling green 2° Section de Bowling green à Newton Street .

3° Section de Newton Street à la 37e rue. .

4° Section de la 37e rue à Central Parc et à la 59e rue Total du parcours simple...........................

400 mètres 3.200 2>

2.800 » 1.600 » 8.000 mètres

Les supports de la voie sont en fonte, et pèsent 250 kilogrammes ; ils ont lm,95 de longueur, 0m,93 de hauteur et 0m,30 de largeur à la base ; ils sont espacés de lm,30 d’axe en axe ; ils reposent sur des fondations de 0m,40 d’épaisseur en béton de cimênt; les parois latérales du cuve-lage, également en béton, sont montées en dessous des rails et viennent supporter le pavage contre le rail; le conduit à 0m,60 de profondeur sur 0m,38 de largeur. Les poulies de support sont espacées de 10 mètres en 10 mètres; elles ont 0m,36de diamètre. A droite de ces poulies, un puits couvert par une plaque en fonte, en permet la visite et l’entretien. Ce puits a 1 mètre de largeur sur 0,m90 et 1 mètre de profondeur.

Les rails sont à gorge et pèsent 45 kilogrammes le mètre courant; les éclisses sont très fortes.




Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,95 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

  • 1. L'architecture et les constructions métalliques à l'exposition de Chicago. Première partie
  • Première partie. Architecture. Atlas
  • 2. Les nouvelles chaudières à vapeur. Chaudières fixes et chaudières marines à l'Exposition de Chicago
  • Deuxième partie. Chaudières fixes et chaudières marines. Atlas
  • 3. L'électricité industrielle à l'Exposition de Chicago en 1893. Troisième partie
  • Troisième partie. Electricité industrielle. Atlas
  • 4. La mécanique générale à l'exposition de Chicago. Moteur à vapeur, à gaz, à air hydraulique. Pompes grandes installations mécaniques
  • [Quatrième partie.] Moteurs à vapeur, à gaz, à air, hydraulique, pompes, grandes installations mécaniques. Atlas
  • 5. Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'Exposition de Chicago
  • [Cinquième partie.] Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'exposition de Chicago. Atlas
  • 6. L'agriculture et les machines agricoles aux Etats-Unis
  • [Sixième partie.] L'agriculture et les machines agrcioles aux Etats-Unis. Atlas
  • 7. La marine des Etats-Unis
  • [Septième partie.] La marine des Etats-Unis. Atlas
  • 8. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Les locomotives
  • [Huitième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Les locomotives. Atlas
  • 9. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways
  • [Neuvième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways. Atlas
  • 10. Les travaux publics aux Etats-Unis
  • [Dixième partie.] Les travaux publics aux Etats-Unis. Atlas