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NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE FER 117

I

Les barres, formant les côtés de la rainure, sont en acier profilé en Z, pesant 34 kilogrammes le mètre courant, elles ont 0m,210 de hauteur : la rainure n’a que 20 millimètres de largeur.

Dans les courbes, un souterrain a été ménagé latéralement de manière à pouvoir visiter les poulies (pl. 83-84). Nous donnons les croquis de cette pose (fîg. 1 et 3), et la forme de la voie en alignement droit (fig. 2). Nous donnons également (fîg. 6) des vues montrant les difficultés rencontrées dans la pose delà voie; les figures 4 et 5 donnent la vue et le plan de la boucle de Bowling Green.

La ligne, étant exploitée avec deux câbles, de manière à ne pas être obligé de suspendre le service en cas de rupture d’un des câbles, le problème déjà si difficile du passage dans les courbes était rendu encore plus compliqué.

Nous indiquerons, (pl. 85), le dispositif adopté. La figure 53 est une coupe par l’axe des poulies. On voit que les poulies sont un peu en retrait l’une sur l’autre ; les jantes sont dissymétriques; dans le but de replacer le câble sur la poulie qui lui appartient, on fait précéder chaque groupe de poulies d’un guide indiqué figure 54. Ce guide est maintenu en place par deux ressorts à boudin qui cèdent au passage du grip.

La disposition de ce guide est telle que si c’est le câble supérieur qui est en prise dans le grip, le rebord du guide vient le prendre quand le grip est passé et le dirige sur sa poulie. Si au contraire, le grip est en prise sur le câble supérieur, le guide se relève et force le câble à passer en dessous de lui pour prendre la poulie supérieure qui est la sienne. Ce dispositif, très simple, donne toute satisfaction. La fig. 1, pl. 86 donne une coupe et un plan de la pose de la^oie en courbe. Enfin, pour terminer ce qui regarde la voie proprement dite, la figure 57 donne en perspective la vue d’une aiguille et d’un croisement, et la figure 2 une traversée de deux voies de tramways à traction par câble. On remarquera que les supports dans les joints spéciaux sont construits en fer profilé. Il eût été trop coûteux, en effet, de couler des pièces spéciales pour tous les points spéciaux de la voie. L’aiguillage du grip se fait, comme on le voit, d’une manière fort simple. lia été prévu plusieurs de ces aiguillages, fie manière, en cas d’accident, à pouvoir faire passer un car d’une voie sur une autre : bien entendu, il faut que le grip abandonne le câble.

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