NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE FER 121

aériens il y a lieu de se demander si le résultat économique sera bien remarquable.

Nous donnons (pl. 91), des croquis du viaduc, de la ligne avec le grip dans la canalisation et du rail, un pointillé indique le contre-rail employé dans les courbes.

Tramways à câble. de San Francisco

(Planche 91)

Avant de revenir aux États de l'Est et aux Tramways à câbles de Chicago, nous nous arrêterons à ceux de San Francisco. C’est là qu’ils ont vu le jour en 1873, et c’est là qu’ils ont pris un développement considérable. La topographie des lieux est telle qu’on peut dire que, sans les câbles, San Francisco aurait vu son développement retardé de vingt ans, jusqu’à l’apparition de la traction électrique, car, sans moyen mécanique, l’exploitation des lignes n’était pas possible.

La ville est en effet construite sur un terrain accidenté, succession de vallées et de collines qui atteignent jusqu’à 300 mètres de hauteur. La ville n’a pu se développer en largeur qu’à la condition de gagner du terrain sur la baie, une bande de près de deux kilomètres de largeur a été aussi remblayée, c’est la seule partie horizontale de la ville qui s’étende sur une longueur de 14 kilomètres avec une largeur maximum de 6 kilomètres.

Le réseau total des tramways atteint 384 kilomètres, exploité par des chevaux, la vapeur, l’électricité et les câbles. Ces derniers, pour leur part, détiennent 170 kilomètres. Les lignes exploitées par les câbles sont de beaucoup les plus importantes, on réserve, en effet, à notre avis avec raison, la traction électrique aux lignes qui ne sont pas assurées d’un trafic considérable.

En 1892, les câbles ont transporté 92 981606 voyageurs payants, sans compter les voyageurs circulant avec des correspondances dont on se montré très généreux à San Francisco. L’exploitation est parfaite, c’est, à notre avis, la meilleure des États-Uuis, la régularité est absolument remarquable, tout est bien entretenu, propre, et les conducteurs, grâce peut-être à la prédominance de l’élément Latin dans la population, sont polis et bien élevés.

Les voies sont bien construites, le pavage est en bazalte. L’asphalte primitivement employé était d’assez mauvaise qualité.

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