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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

villes faites et sûres de leur avenir, encore moins ces économies seraient-elles à leur place en Europe.

Il y a lieu de retenir l’emploi si ingénieux de la machine à triple expansion permettant la marche en compound avec deux cylindres sur trois que nous avons décrits ; c’est une solution qui permet une économie de place et d’argent sans compromettre le service, la réserve étant toujours assurée.

Toutefois avant de quitter la région de l’Ouest, nous citerons encore le système de tramways de Tacoma.

Cette ville dont le développement est tout récent, possède un système de réseau très important, l’exploitation en est mixte, les lignes horizontales sont exploitées avec la traction électrique, au contraire les lignes présentant des déclivités sont exploitées avec des câbles.

Pour le moment nous ne parlerons que des câbles.

La voie a lm,06 de largeur, les rails pèsent 33 kilogrammes le mètre courant. Une seule ligne de câble est en exploitation, elle a 1500 mètres de longueur.

La station centrale de force fournit en même temps le courant électrique, et la force motrice pour le câble.

Ce dernier est commandé par une machine de 150 chevaux.

La voie présente plusieurs courbes, nous donnons la répartition des poulies dans une courbe ainsi qu’une coupe de la voie et d’une poulie guide.

La vitesse du câble est de 11 kilomètres à l’heure, et sa durée de marche de 18 heures. Les supports sont en fonte, ils sont à lm,50 de distance d’axe en axe dans les alignements droits et à 0m,90 dans les courbes. Tout le système tient dans une fouille de 1 mètre de profondeur. Le conduit est en béton, dans lequel les supports en fonte sont noyés. Ce canal a 0m,90 de profondeur, les rails de la rainure pèsent 22 kilogrammes le mètre courant.

Les pentes maxima ont 15 centimètres par mètre. Les véhicules en service sont au nombre de sept, le câble a 33 millimètres de diamètre.

La ligne serait revenue à 325 000 francs par kilomètre, pavage en pierre compris.

Nous dirons quelques mots en passant du système de câbles de Dan-ver qui n’est en somme qu’une copie des dispositions adoptées dans l’Est.

Danver au sujet duquel nous reviendrons en parlant des tramways

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