NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE FER 141

chaîne réunit toutes les tiges de commande, en sorte que le conducteur peut serrer tous les freins en agissant sur une seule manivelle. Le car portant le grip possède en outre un frein à sabot agissant sur le rail et commandé par un levier, sous le contrôle du gripman; les voitures sont attelées par des barres de traction radiales, mais sans ressorts, ni de choc ni de traction. Les arrêts sont rapides et les démarrages aussi, mais les voyageurs ne ressentent aucune secousse.

Chacun des réseaux de Chicago emploie un système de chauffage différent, ce sont des calorifères dont les bouches de chaleur pénètrent dans les voitures à la hauteur des sièges ; le West Side emploie le Lewis and Fawler Stove, ce calorifère donne de très.bons résultats.

Les remises des voitures, les ateliers de réparation, etc., sont admirablement traités, nous donnons un croquis de la remise des voitures du South Side (pl. 92-93).

Les cars entrent dans la remise grâce à leur vitesse acquise ; ils en sortent par la gravité, les pentes nécessaires ayant été ménagées à cet effet; à l’intérieur les mouvements se font au moyen de petits cabestans. Les remises sont à plusieurs étages, les cars étant déplacés horizontalement par un chariot roulant, et verticalement par des monte-charges. En résumé, le réseau de Chicago atteint un total de 110 kilomètres de tramways à traction par câble, réseau remarquable qui a donné une juste idée de la puissance, de la régularité et de l’élasticité du système, pendant la durée de l’Exposition. Nous avons déjà indiqué l’intensité de l’exploitation portée à un train à la minute. Chaque train était composé de quatre cars surchargés de voyageurs à la mode américaine et portant de 250 à 300 voyageurs accrochés de tous les côtés, cependant aucun accident n’a été signalé et aucune interruption digne d’être mentionnée n’est survenue.

Ce succès venant confirmer les résultats obtenus, montrent qu’on se trouve vis-à-vis d’une solution excellente toutes les fois qu’on a à satisfaire à la fois à un trafic intense et à l’obligation de ne pas employer les conducteurs électriques aériens.

Nous ferons remarquer, toutefois, que le réseau de Chicago ne présente pas les coûteux, mais à notre avis indispensables, perfectionnements inaugurés à New-York et que nous avons signalés ; ces galeries souterraines permettant de visiter continuellement et à l’aise les points spéciaux tels que courbes et croisements. Nous pensons que c’est à cette solution qu’il convient de penser quand on se trouve vis-à-vis d’un

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