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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DÉ CHICAGO

réseau comme celui de Paris, réseau exploité d’une manière si rudimentaire à l’heure actuelle et qui ne peut l’être qu’avec une canalisation de force souterraine à cause des objections que rencontrera toujours l’emploi d’un conducteur électrique aérien.

Nous terminerons notre étude sur les tramways à câbles en donnant quelques renseignements sur la ligne de Blue Island qui vient d’être terminée par la West Chicago Company.

Les machines attelées à chaque extrémité de l’arbre de couche ont 1 700 chevaux de force chacune, les volants pèsent 150 tonnes. L’arbre porte quatre embrayages à friction mis en prise par la force hydraulique.

- Les poulies de tension sont du système Roob. Nous donnons dans nos planches diverses figures de cette splendide installation. La machinerie a été faite par la Pensylvania lron Work de Philadelphie (pl. 94-95-96).

Tramways à câbles de Cleveland

La compagnie de Cleveland City Cable Company possède 32 kilomètres de voies à traction par câble.

La voie a été établie dans des conditions toutes spéciales de solidité, tout le cuvelage est en béton de ciment Portland, les supports sont en fonte, espacés de lm,50 les uns des autres et pèsent 180 kilogram-chacun, les poulies de support ont 0m,450 de diamètre et sont placées à 12 mètres les unes des autres, les poulies de courbes qui ont des jantes amovibles ont 0m,750 de diamètre.

Les rails pèsent 34 kilogrammes le mètre courant. Les chaudières sont du type Babcock et Wilcox, il y a trois corps de 362 chevaux chacun, le chauffage est fait au moyen d’huile brute arrivant directement des puits de Lima, Ohio et s’emmagasinant dans un réservoir en tôle dans la station de force elle-même.

La station comporte deux machines de 1 250 chevaux, soit 2 500 chevaux au total; une seule machine est en service, la seconde restant en réserve (pl. 97, fig. 1).

Nous retrouverons les dispositions adoptées dans l’installation de Blue Island avenue, de Chicago, pour la commande des tambours. L’arbre principal passe entre les arbres des tambours qui sont commandés par des pignons attaquant des roues dentées calés sur les arbres des tambours.

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