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  • Revue technique de l'exposition universelle de Chicago de 1893
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  • Exposition universelle. 1893. Chicago - 9. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. D...
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    • TABLE DES MATIÈRES (p.187)
    • CHAPITRE II (p.1)
        • Avant-propos (p.1)
        • Voie (p.11)
        • Charrues à neige (p.13)
        • Croisement, passages à niveau (p.15)
        • Barrières (p.16)
        • Signaux (p.16)
        • Union Swich Signal C° (p.17)
    • CHAPITRE III (p.23)
        • Service du transport des voyageurs à l'Exposition (p.23)
        • Transport des visiteurs à l'intérieur de l'Exposition (p.33)
    • CHAPITRE IV. Matériel roulant, voitures et wagons (p.37)
        • Généralités (p.37)
        • Chauffage des voitures (p.39)
        • Frein New-York (p.42)
        • Wagons à marchandises (p.47)
        • Châssis métalliques Fox (p.48)
        • Châssis Harvey (p.49)
        • Truck de l'american Bolster (p.49)
        • Wagon à bestiaux (p.50)
        • Wagon à volaille (p.51)
        • Wagon glacière (p.51)
        • Wagons à canons (p.53)
        • Voitures à voyageurs (p.55)
        • Attelages (p.58)
        • Fourgon pour le chauffage et l'éclairage des trains (p.59)
        • Construction du matériel (p.63)
    • CHAPITRE V. Matériel de luxe (p.71)
        • Matériel de luxe (p.71)
        • Plate-forme articulée Barr (p.73)
        • Pullman (p.74)
        • Krehbiel (p.74)
        • Sleepings cars (p.76)
        • Sleepings cars à states rooms (p.79)
        • Parlor car (p.81)
        • Observatory car (p.81)
        • Dining car (p.83)
        • Smoking and baggage car (p.84)
        • Composition d'un train Pullman limited (p.84)
        • Trucks (p.88)
        • Matériel Wagner (p.88)
        • Canadian Pacific (p.91)
        • Voiture Krehbiel (p.94)
        • CHAPITRE VI. Tramways (p.103)
        • Généralités (p.103)
        • Voie (p.105)
        • Soudure des rails (p.108)
        • Tramways à câble (p.111)
        • Câble de Broadway (p.116)
        • Câble de Los Angeles (p.119)
        • Câble de San Francisco (p.121)
        • Câbles de Chicago (p.133)
        • Câbles de Cleveland (p.142)
        • Câbles de Washington (p.144)
        • CHAPITRE VII. Tramways électriques (p.147)
        • Généralités (p.147)
        • Société générale électrique (p.152)
        • Compagnie électrique Westinghouse (p.154)
        • Short électric C° (p.155)
        • Tramways électriques de Danver (p.156)
        • Tramways électriques de Milwaukee (p.160)
        • Tramways électriques de Minneapolis à St-Paul (p.161)
        • Tramways électriques de Brooklyn (p.164)
        • Tramways électriques de Salem Lynn (p.166)
        • Tramways électriques de Chicago (p.166)
        • Usine électrique de New-Jersey (p.169)
        • Tramways électriques de Woodland avenue Cleveland (p.170)
        • Atlantic avenue Railroad Brooklyn (p.171)
        • Machines Strong (p.171)
        • Matériel roulant (p.172)
        • Frein à air Genett (p.181)
  • Dernière image
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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

tirants ; cette pratique nous paraît peu recommandable, car le prix des tirants, des boulons et de la main-d’œuvre peuvent être avantageusement appliqués à augmenter le poids et la section du rail de la gorge, et l’asseoir solidement sur le côté (pl. 98).

Nous ne dirons également qu’un mot du câble de Sioux city; il ne présente de remarquable que d’être à voie unique, disposition très rare en Amérique pour ne pas dire plus ; le tracé rencontre six voies de croisement sur son parcours ; les aiguilles sont automatiques ; la ligne se termine par des boucles à chaque extrémité.

Tramways à câbles de Washington

Au commencement de 93, le nouveau réseau à câble de Washington comprenant 30 kilomètres de voie a été définitivement mis en service dans toutes ses parties. Ce réseau est remarquablement bien installé et est certainement un des beaux modèles de câble après ceux de New-York, qui eux se présentaient dans des conditions de difficultés plus grandes.

Nous donnons le diagramme de ce réseau (pl. 98).

Les rails pèsent 40 kilogrammes le mètre courant et sont à ornières comme le rail Broca ; la chaussée est en asphalte comprimé; aussi la voie est-elle excellente.

Dans la station centrale de force se trouvent deux machines Corliss de 750 chevaux de force (pl. 99).

Les tambours sont commandés séparément par des câbles en manille de 50 centimètres de diamètre ; ces câbles sont au nombre de 7 ou de 9 suivant la force à transmettre.

La vitesse des câbles est de 16 kilomètres à l’heure:

Les longueurs des câbles sont les suivantes :

Câble de la section de l’arsenal de la marine . . 9436 mètres

Câble de la section de la 14e rue............. 7 900 mètres

Câble de la section de Georgestown............ 7 040 mètres

Il existe également un câble de 1 450 mètres qui conduit l’embranchement de la gare de Baltimore and Ohio R Road. Ce câble est commandé en relai parle câble de la division de l’arsenal de la marine. Nous donnons un plan deFinstallation du relai (pl. 100-101, fig. 97-98). Le câble principal passe sur une poulie horizontale qui supporte un




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  • 1. L'architecture et les constructions métalliques à l'exposition de Chicago. Première partie
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  • Deuxième partie. Chaudières fixes et chaudières marines. Atlas
  • 3. L'électricité industrielle à l'Exposition de Chicago en 1893. Troisième partie
  • Troisième partie. Electricité industrielle. Atlas
  • 4. La mécanique générale à l'exposition de Chicago. Moteur à vapeur, à gaz, à air hydraulique. Pompes grandes installations mécaniques
  • [Quatrième partie.] Moteurs à vapeur, à gaz, à air, hydraulique, pompes, grandes installations mécaniques. Atlas
  • 5. Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'Exposition de Chicago
  • [Cinquième partie.] Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'exposition de Chicago. Atlas
  • 6. L'agriculture et les machines agricoles aux Etats-Unis
  • [Sixième partie.] L'agriculture et les machines agrcioles aux Etats-Unis. Atlas
  • 7. La marine des Etats-Unis
  • [Septième partie.] La marine des Etats-Unis. Atlas
  • 8. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Les locomotives
  • [Huitième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Les locomotives. Atlas
  • 9. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways
  • [Neuvième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways. Atlas
  • 10. Les travaux publics aux Etats-Unis
  • [Dixième partie.] Les travaux publics aux Etats-Unis. Atlas