lf>2 REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE UHICAGO

Les feeders sont maintenant très multiples ; il n’était pas rare, il y a deux ou trois ans, de trouver des différences de 15 à 30 % dans le voltage d’une ligne ; maintenant il n’en est plus ainsi.

Des essais ont été faits dans ces derniers temps pour transporter la force motrice et la distribuer sur une ligne de tramway d’après le système de canalisation à trois fils ; les tramways de Portland (Oregon) sont installés d’après cette disposition.

L’usine de force, avait été établie à 5 kilomètres de la ligne dans le but d’utiliser sur place, comme combustible de la sciure de bois. Comme on voulait également économiser le plus possible dans l’installation de la canalisation, on s’est décidé à adopter le système à trois fils qui demande moins de cuivre.

Rien n’est changé dans la disposition de la ligne proprement dite, ni dans l’agencement des voitures et des récepteurs, seulement la ligne des feeders est double ; chaque câble de pôle différent se dédouble et va alimenter 4 sections isolées du conducteur aérien.

Les dynamos sont au nombre de deux. Le voltage est de 550 aux générateurs, et de 450 aux cars. L’expérience n’a pas encore été assez longue pour confirmer les premiers résultats qui semblent favorables-

Il est certain que cette disposition serait d’autant plus à apprécier que la conductibilité de la voie devrait être assurée par des conducteurs supplémentaires, on pourrait réaliser une économie de cuivre de plus de 50 °/o en poids. Avec les lignes à longs parcours, alimentées par une force motrice souvent éloignée de la ligne elle-même, comme cela arrive lorsqu’on veut utiliser des chutes d’eau, l’économie peut devenir intéressante et c’est à ce titre que nous avons signalé cette installation.

Une des sociétés électriques qui ont le plus contribué à développer la traction électrique est sans contredit la société Thompson Houston. Grâce à son impulsion le développement est devenu rapide, si rapide qu’il y a eu de la place pour de nombreux constructeurs.

Les ateliers de Lynn (Mass.) appartenant à cette société emploient 1 000 ouvriers et sont arrivés à livrer 140 moteurs par semaine, soit 560 par mois, ce qui représente l’équipement de 280 voitures; ce seul détail donne une idée du développement de la traction électrique aux Etats-Unis.

La fabrication dans ces ateliers est comme dans tous les ateliers américains admirablement organisés ; l’atelier fabrique des types bien définis, tous identiques les uns aux autres, si de nouveaux besoins se font sentir, on crée un nouveau type, on en annule un ancien s’il ne convient

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