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NEUVIÈME PARTIE — CHEMINS DE FER

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plus, mais on ne construit pas de type spécial pour se conformer au désir de tel ou tel ingénieur d’une compagnie de tramways qui ne veut pas faire comme les autres.

Grâce à cela on arrive à une production à bas prix qui se traduit, ou par un bénéfice énorme du constructeur, si la demande dépasse l’offre ou à une vente à bon marché qui exclut la concurrence étrangère, si la demande vient à fléchir.

L’usine, poussée par la concurrence, est la première à créer des types nouveaux, à étudier des perfectionnements, sous peine de voir les commandes passer à des usines plus actives qu’elle.

Nous n’entreprendrons point la description des appareils construits par la société, cette question rentrant dans le chapitre de l’électricité ; ici nous ne-considérons l’électricité que comme un moyen de traction mis à la disposition de l’ingénieur de chemins de fer ou de tramways.

Nous indiquerons seulement les types généraux spécialement employés dans les tramways.

Les dynamos destinées à la production de la force, sont en général de 250,500, 750 et 1 000 chevaux. Ce sont des machines à quatre pôles à bâti massif en deux pièces, se rapprochant beaucoup du modèle Oerlikon.

Les fig. 1, 2, 3 tpi. 102) représentant la machine de 500 chevaux.

Le type primitif de moteur pour car s’est modifié d’année en année, mais il est toujours dérivé du water-proof type, ainsi nommé de ce que tout le système, y compris les engrenages est enfermé dans une boîte en acier coulé qui sert en même temps de bâti de support.

Le moteur est à deux pôles et s’ouvre comme une boîte. Toutes les pièces sont très simples, très robustes et parfaitement interchangeables.

La société construit des moteurs de 15, de 25 et de 30 chevaux (fig. 3 et 4, pl. 102).

La société Thomson Houston s’est fondue avec la société Edison pour former la société générale électrique. Les ateliers de Schenectady ont pris une importance plus grande encore que ceux de Lynn, la Société est au capital énorme de 250 000 000 de francs.

Ceci est dit en passant pour montrer à quel degré les récupérations peuvent s’élever en Amérique lors de l’installation d’une industrie nouvelle, si celle-ci fait pendant les premiers temps des bénéfices énormes, le capital si exagéré qu’il soit, peut cependant être rapidement couvert.

La Compagnie Westinghouse a également établi dans ses ateliers de Pittsburg des modèles remarquables et qui se répandent ajuste titre,

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