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  • Revue technique de l'exposition universelle de Chicago de 1893
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  • Exposition universelle. 1893. Chicago - 9. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. D...
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    • TABLE DES MATIÈRES (p.187)
    • CHAPITRE II (p.1)
        • Avant-propos (p.1)
        • Voie (p.11)
        • Charrues à neige (p.13)
        • Croisement, passages à niveau (p.15)
        • Barrières (p.16)
        • Signaux (p.16)
        • Union Swich Signal C° (p.17)
    • CHAPITRE III (p.23)
        • Service du transport des voyageurs à l'Exposition (p.23)
        • Transport des visiteurs à l'intérieur de l'Exposition (p.33)
    • CHAPITRE IV. Matériel roulant, voitures et wagons (p.37)
        • Généralités (p.37)
        • Chauffage des voitures (p.39)
        • Frein New-York (p.42)
        • Wagons à marchandises (p.47)
        • Châssis métalliques Fox (p.48)
        • Châssis Harvey (p.49)
        • Truck de l'american Bolster (p.49)
        • Wagon à bestiaux (p.50)
        • Wagon à volaille (p.51)
        • Wagon glacière (p.51)
        • Wagons à canons (p.53)
        • Voitures à voyageurs (p.55)
        • Attelages (p.58)
        • Fourgon pour le chauffage et l'éclairage des trains (p.59)
        • Construction du matériel (p.63)
    • CHAPITRE V. Matériel de luxe (p.71)
        • Matériel de luxe (p.71)
        • Plate-forme articulée Barr (p.73)
        • Pullman (p.74)
        • Krehbiel (p.74)
        • Sleepings cars (p.76)
        • Sleepings cars à states rooms (p.79)
        • Parlor car (p.81)
        • Observatory car (p.81)
        • Dining car (p.83)
        • Smoking and baggage car (p.84)
        • Composition d'un train Pullman limited (p.84)
        • Trucks (p.88)
        • Matériel Wagner (p.88)
        • Canadian Pacific (p.91)
        • Voiture Krehbiel (p.94)
        • CHAPITRE VI. Tramways (p.103)
        • Généralités (p.103)
        • Voie (p.105)
        • Soudure des rails (p.108)
        • Tramways à câble (p.111)
        • Câble de Broadway (p.116)
        • Câble de Los Angeles (p.119)
        • Câble de San Francisco (p.121)
        • Câbles de Chicago (p.133)
        • Câbles de Cleveland (p.142)
        • Câbles de Washington (p.144)
        • CHAPITRE VII. Tramways électriques (p.147)
        • Généralités (p.147)
        • Société générale électrique (p.152)
        • Compagnie électrique Westinghouse (p.154)
        • Short électric C° (p.155)
        • Tramways électriques de Danver (p.156)
        • Tramways électriques de Milwaukee (p.160)
        • Tramways électriques de Minneapolis à St-Paul (p.161)
        • Tramways électriques de Brooklyn (p.164)
        • Tramways électriques de Salem Lynn (p.166)
        • Tramways électriques de Chicago (p.166)
        • Usine électrique de New-Jersey (p.169)
        • Tramways électriques de Woodland avenue Cleveland (p.170)
        • Atlantic avenue Railroad Brooklyn (p.171)
        • Machines Strong (p.171)
        • Matériel roulant (p.172)
        • Frein à air Genett (p.181)
  • Dernière image
154 . REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

les dynamos génératrices sont également à quatre pôles et construites pour un voltage de 500 volts, mais on peut le porter à 600 volts sans inconvénient, et le constructeur garantit que la machine peut résister à des voltages de 750 volts sans danger, à condition que la surcharge ne soit pas prolongée.

La construction de l’induit est très simple, des disques en fer mince sont calés à la presse hydraulique sur un arbre ; les bords de ces disques sont percés de trous ovales. Lorsque tous les disques sont ainsi calés sur l’arbre, tous les trous ovales forment autant de conduits parallèles à l’arbre. Un seul fil constitue chaque enroulement, ce fil est ou à section cylindrique ou une lame plate. C’est cette dernière section qui est la plus usitée; on voit que l’enroulement est réduit au minimum, que les fils étant enroulés dans les disques eux-mêmes, ne peuvent souffrir de la force centrifuge, on a en somme préféré faire tourner un faible enroulement dans un champ magnétique très puissant, qu’un grand enroulement dans un faible champ magnétique.

La Compagnie Westinghouse construit également des dynamos couplées directement à des machines à vapeur Westinghouse, montées sur la même plaque de fondation. C’est un modèle très compacte et dont nous avons trouvé de nombreuses applications dans des centres en formation, ou l’installation de machines plus compliquées eut été très difficile et eut demandé beaucoup de temps (pl. 103, fig. 1, 2, 3 et pl. 104, fig. 1, 2, 3).

Nous donnons le tableau des dimensions principales des génératrices de 100 à 500 chevaux, construites d’une manière courante dans les ateliers de Pittsburg.

O PS -H S P K FORCE VOLTS AMPÈRES LONGUEUR LARGEUR HAUTEUR POIDS vitesse

mètres mètres mètres kiiogr. tours

1 100 500 150 2,26 1,650 . 1,850 7.000 300

2 160 500 240 2,514 2,000 1,950 9.000 300

4 270 500 405 3,850 2,130 2,410 16.000 250

6 500 500 750 3,00 2,630 2,740 30.000 215

Ces dimensions comprennent non seulement la dynamo mais encore la machine motrice.




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  • 1. L'architecture et les constructions métalliques à l'exposition de Chicago. Première partie
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  • Troisième partie. Electricité industrielle. Atlas
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  • [Sixième partie.] L'agriculture et les machines agrcioles aux Etats-Unis. Atlas
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  • [Septième partie.] La marine des Etats-Unis. Atlas
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  • 9. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways
  • [Neuvième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways. Atlas
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  • [Dixième partie.] Les travaux publics aux Etats-Unis. Atlas