NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE FER 157

Nous devons ajouter que dans certains endroits les cars électriques empruntent les voies des câbles pour passer d’un côté à l’autre du réseau.

La compagnie de Danver electric tramway exploite 121 kilomètres de voies; à l’origine plus de un million de francs furent dépensés en pure perte en essais de canalisation électrique souterraine; en été, le service était à peu près assuré, mais dès que le mauvais temps arrivait les courts circuits se présentaient de tous les côtés, il a fallu abandonner le système et adopter le conducteur aérien.

La ligne est posée en rails Vignole noyés dans la chaussée qui est en asphalte, la traverse est noyée dans le béton qui est placé en dessous de l’asphalte. La conductibilité des joints est assurée au moyen d’une plaque en cuivre fixée à chaque rail.

L’exploitation du réseau est dirigée d’une manière très exceptionnelle, les trains n’ont pas d’horaire, mais dès qu’un conducteur arrive à l’extrémité de son parcours, il le signale à un train dispatcher, quidui indique son heure de départ. _

Le train Dispatcher est installé au bureau central devant une série de téléphones correspondant à chaque ligne, il a un récepteur à casque sur la tête et une série de commutateurs qui lui permettent de communiquer avec tel ou tel poste; au-dessus de chaque appareil transmetteur se trouve une lampe de huit bougies qui s’allume dès qu’un appel est donné, indiquant ainsi au train Dispatcher d’où vient cet appel. La fréquence des appels au moment où le service est le plus actif est de quatre à la minute en moyenne.

Afin de ne pas fatiguer l’agent en l’obligeant à forcer la voie, il a devant lui, à hauteur de sa bouche, une sorte de porte-voix qui vient déboucher devant le microphone mis en communication tantôt avec une ligne, tantôt avec une autre.

L’avantage de cette disposition qui peut paraître exagérée pour un tramway est de permettre d’exercer une surveillance incessante sur la régularité du service, point sur lequel pêchent souvent les tramways de tous les pays du monde. Les services sont si tendus, les départs tellement rapprochés que le moindre retard désorganise tous les horaires ; on s’explique donc jusqu’à un certain point cette disposition du service.

Le conducteur aérien est supporté par des poteaux le plus généralement en bois. Chaque conducteur est accompagné d’un feeder qui lui est relié tous les 150 mètres environ. Chaque conducteur est séparé et

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