160 REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

La Danver Lakwood and Golden Electric Company exploite 29 kilomètres de lignes par l’électricité ; il y a deux ans, cette ligne était exploitée par des locomotives à vapeur, mais la compagnie, par mesure d’économie, a transformé sa ligne et a adopté la traction électrique.

La traction électrique n’est appliquée que pour la petite banlieue, mais, d’ici peu, tout le trafic, marchandise et voyageurs sera fait au moyen de la traction électrique. Des locomotives sont en construction à-la Société Générale Electrique. Cette ligne a été la propriété de Barnum.

Les cars actuellement en service sont d’anciennes voitures à voyageurs dont les trucks ont été munis de deux moteurs Thompson Houston de 25 chevaux.

L’usine de force actuelle comporte deux machines de 250 chevaux et quatre générateurs Thompson Houston de 130 chevaux.

Dès que la traction électrique sera appliquée à tout le matériel, la ligne sera prolongée de 13 kilomètres en rampe à peu près continue de 60 millimètres par mètre, de manière à gagner un plateau convenant admirablement à l’installation d’une ville d’été avec de grands hôtels. De ce plateau placé au pied des Montagnes Rocheuses, la vue est admirable.

Nous ne nous arrêterons pas plus longtemps sur le réseau de Danver, réseau très prospère, mais nous pensons en avoir dit assez pour bien faire comprendre le développement que des moyens de traction bien compris peuvent donner, non seulement à des tramways, mais encore à une ville.

Tramways électriques de Milwaukee

La plus grande partie des lignes de Milwaukee ont été l’objet d’une fusion, et la nouvelle compagnie a appliqué, d’une façon générale, la traction électrique sur un réseau de 160 kilomètres.

Nous donnons le plan de ce réseau. (PL 108).

La force motrice est fournie par une usine centrale qui distribue le courant au moyen de feeders qui sont groupés de manière à maintenir un voltage uniforme sur la ligne; on y est arrivé d’une manière très satisfaisante, mais seulement après un certain nombre de tâtonnements. Du reste, cette distribution n’est pas définitive, les déplacements de trafic, l’augmentation de ce trafic sur certaines sections, sont choses variables

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