- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.187)
- CHAPITRE II (p.1)
- CHAPITRE III (p.23)
- CHAPITRE IV. Matériel roulant, voitures et wagons (p.37)
- Généralités (p.37)
- Chauffage des voitures (p.39)
- Frein New-York (p.42)
- Wagons à marchandises (p.47)
- Châssis métalliques Fox (p.48)
- Châssis Harvey (p.49)
- Truck de l'american Bolster (p.49)
- Wagon à bestiaux (p.50)
- Wagon à volaille (p.51)
- Wagon glacière (p.51)
- Wagons à canons (p.53)
- Voitures à voyageurs (p.55)
- Attelages (p.58)
- Fourgon pour le chauffage et l'éclairage des trains (p.59)
- Construction du matériel (p.63)
- CHAPITRE V. Matériel de luxe (p.71)
- Matériel de luxe (p.71)
- Plate-forme articulée Barr (p.73)
- Pullman (p.74)
- Krehbiel (p.74)
- Sleepings cars (p.76)
- Sleepings cars à states rooms (p.79)
- Parlor car (p.81)
- Observatory car (p.81)
- Dining car (p.83)
- Smoking and baggage car (p.84)
- Composition d'un train Pullman limited (p.84)
- Trucks (p.88)
- Matériel Wagner (p.88)
- Canadian Pacific (p.91)
- Voiture Krehbiel (p.94)
- CHAPITRE VI. Tramways (p.103)
- Généralités (p.103)
- Voie (p.105)
- Soudure des rails (p.108)
- Tramways à câble (p.111)
- Câble de Broadway (p.116)
- Câble de Los Angeles (p.119)
- Câble de San Francisco (p.121)
- Câbles de Chicago (p.133)
- Câbles de Cleveland (p.142)
- Câbles de Washington (p.144)
- CHAPITRE VII. Tramways électriques (p.147)
- Généralités (p.147)
- Société générale électrique (p.152)
- Compagnie électrique Westinghouse (p.154)
- Short électric C° (p.155)
- Tramways électriques de Danver (p.156)
- Tramways électriques de Milwaukee (p.160)
- Tramways électriques de Minneapolis à St-Paul (p.161)
- Tramways électriques de Brooklyn (p.164)
- Tramways électriques de Salem Lynn (p.166)
- Tramways électriques de Chicago (p.166)
- Usine électrique de New-Jersey (p.169)
- Tramways électriques de Woodland avenue Cleveland (p.170)
- Atlantic avenue Railroad Brooklyn (p.171)
- Machines Strong (p.171)
- Matériel roulant (p.172)
- Frein à air Genett (p.181)
- Dernière image
NEUVIÈME PARTIE.
CHEMINS DE EER
16B
magasins à charbon sont surhaussés sur une construction en charpente et ont un fond en trémie se terminant par un couloir qui amène le charbon devant chaque foyer. Les trémies contiennent assez de charbon pour dix semaines de marche, temps plus que nécessaire pour attendre que la baie soit dégagée quand elle prend pendant les grands froids.
L’installation est faite pour une force totale de 1 000 chevaux dont 500 ont été installés dès le premier jour.
Les chaudières sont du type Mammey verticales tubulaires, chaque corps représente une force de 150 chevaux.
La particularité intéressante de la chambre de chauffe est la disposition adoptée pour le tirage (fig. 4).
Les gaz, à la sortie de la boîte à fumée, sont dirigés dans une chambre en briques contenant un réchauffeur système Lowcock disposé de manière à absorber la plus grande partie de leur chaleur. A leur sortie de cet appareil, les gaz sont aspirés par un ventilateur dont les ailes ont 2 mètres de diamètre, tournant à une vitesse variant suivant le nombre de chaudières en service de 40 à , 80 tours. Le ventilateur est conduit par une petite machine Westinghouse de 5 chevaux (fig. 5).
Les gaz arrivent au ventilateur à une température peu supérieure à celle de l’eau d’alimentation.
La cheminée ne dépasse le toit que de 2 mètres et à lm,20 de diamètre pour une force de 750 chevaux.
La production des chaudières est doublée quand le ventilateur marche à son maximum de vitesse, et sans que la chaudière en souffre.
Il est certain que le tirage par aspiration est de beaucoup supérieur au tirage par insufflation et nous avons toujours été étonnés de voir combien peu on cherchait dans cette voie, il est positif que la plus belle application du tirage forcé et la plus satisfaisante, est le tirage obtenu par l’échappement dans la locomotive, et c’est un tirage par aspiration ; l’eau sortant des réchauffeurs est à 100 degrés environ au moment de son entrée dans la chaudière.
Les machines motrices n’ont qu’un seul condenseur à injection.
Les machines sont au nombre de six, de 200 chevaux de force, actionnant des dynamos à faible vitesse de 160 chevaux. Les machines sont du type que nous avons déjà décrit.
Nous ferons remarquer que l’installation complète de 1 000 chevaux avec chaudières indépendantes, n’occupe qu’une surface de terrain de 22 mètres sur 18. La surface par cheval électrique avec tous ses accès-
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- 1. L'architecture et les constructions métalliques à l'exposition de Chicago. Première partie
- Première partie. Architecture. Atlas
- 2. Les nouvelles chaudières à vapeur. Chaudières fixes et chaudières marines à l'Exposition de Chicago
- Deuxième partie. Chaudières fixes et chaudières marines. Atlas
- 3. L'électricité industrielle à l'Exposition de Chicago en 1893. Troisième partie
- Troisième partie. Electricité industrielle. Atlas
- 4. La mécanique générale à l'exposition de Chicago. Moteur à vapeur, à gaz, à air hydraulique. Pompes grandes installations mécaniques
- [Quatrième partie.] Moteurs à vapeur, à gaz, à air, hydraulique, pompes, grandes installations mécaniques. Atlas
- 5. Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'Exposition de Chicago
- [Cinquième partie.] Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'exposition de Chicago. Atlas
- 6. L'agriculture et les machines agricoles aux Etats-Unis
- [Sixième partie.] L'agriculture et les machines agrcioles aux Etats-Unis. Atlas
- 7. La marine des Etats-Unis
- [Septième partie.] La marine des Etats-Unis. Atlas
- 8. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Les locomotives
- [Huitième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Les locomotives. Atlas
- 9. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways
- [Neuvième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways. Atlas
- 10. Les travaux publics aux Etats-Unis
- [Dixième partie.] Les travaux publics aux Etats-Unis. Atlas



