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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSIT ION DE CHICAGO

aux réchauffeurs d’eau d’alimentation. Avant d’atteindre la cheminée, les gaz traversent une série de réchauffeurs d’où ils sortent à la température de 150° seulement (pi. 118, fig. 8 et 4).

L’intérieur de la chambre des machines est revêtu de briques vernissées blanches et roses. Tout est remarquablement fini; on trouve souvent des installations très élégantes aux États-Unis,, où on soigne les machines plus que partout ailleurs.

Tramways de Salem Lynn and Boston Bailroad C°

Cette Compagnie embrasse un réseau de 210 kilomètres qui doit être entièrement exploité au moyen de la traction électrique. Le réseau est partagé en trois sections, chacune étant commandée par une station centrale de 3000 chevaux de puissance.

Les machines sont du type Corliss-Hamiiton tandem compound à condensation, ces machines développent chacune une force de 400 chevaux en marchant à la vitesse de 62 tours à la minute. Les volants ont 6m,650 de diamètre. Chaque machine possède un condenseur d’eau spécial à injection, de manière à ce que l’imperfection du vide d’un condenseur ne puisse se faire sentir aux autres machines.

Les machines commandent par courroies une dynamo à quatre pôles de la Société Générale.

Les chaudières sont du type de la Nationale Waters tube Boiler Company ; chaque corps représente 250 chevaux. Ces corps sont groupés deux par deux, il y a quatre de ces groupes.

Nous donnons un plan de cette installation qui comporte également une installation très complète de réchauffeurs, très employés en général aux Etats Unis, ce qui explique souvent la production très élevée des chaudières américaines. L’eau arrivant à près de 100 degrés dans les chaudières, l’avantage est énorme ; c’est un point qui est souvent négligé dans nos installations un peu anciennes, que par esprit d’économie on ne veut pas changer.

Tramways électriques à Chicago

Les tramways électriques ont peu pénétré au centre de la ville, la place était prise par le magnifique réseau de tramways à câbles dont

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