168 REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

Le retour du courant se fait par les rails, réunis entre eux par des fils de cuivre rouge de 8mm,28, soudés et rivés dans des trous percés dans l’ame du rail.

Tous les cars sont montés sur des châssis Mac Guire dont nous reparlerons, ils ont comme moteur, pour le plus grand nombre, des moteurs à simple réduction de la Compagnie Générale, d’autres sont muni du détroit Electrical motor dont nous donnons un croquis (pl. 121).

Ce moteur ne comporte qu’une dynamo qui est placée sous la voiture de telle façon que l’arbre de l’induit soit perpendiculaire aux essieux qu’il attaque par deux pignons.

Les roues d’angle, calées sur les essieux, sont- placées en sens inverse de manière à ce que les roues du véhicule soient entraînées dans le même sens.

La roue d’engrenage n’est pas du reste calée directement sur l’essieu mais bien sur un manchon venant attaquer l’essieu par l’intermédiaire d’un système de ressorts qui amortit les chocs au démarrage tout en les facilitant ; l’induit est du type Gramme, l’inducteur est à quatre pôles.

La force des moteurs est de 80 chevaux.

Le système paraît avoir donné satisfaction car la compagnie continue à commander des moteurs de ce genre pour ses nouvelles voitures: Le commutateur contrôleur, ressemble à celui adopté par la Société Générale il se compose d’un arbre vertical portant des touches disposées en hélice permettant, suivant le déplacement successif de l’arbre, d’obtenir cinq combinaisons ; en dépassant la position d’interruption du courant, on obtient le renversement de la marche.

Le rhéostat est très simple et composé de lames de fer, il ne sert que pendant les démarrages.

La station centrale située à South Chicago, contient deux génératrices type Detroit et deux de la Société Générale, toutes les quatre à quatre pôles et de 90 kilowatts ; nous ne parlons plus en général du voltage qui est très uniformément fixé à 800 volts.

Ces génératrices sont commandées par deux machines Armington de 280 chevaux et la vapeur est fournie par des chaudières Stirling.

La seconde station est à Burnside, elle comprend cinq machines système Bail à grande vitesse de 280 chevaux commandant autant de génératrices multipolaires provenant de l’usine de Detroit. C’est cette machine qui, en réalité, met en marche tout le réseau, la précédente usine

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