NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE FER 169

plus ancienne ‘sert de réserve pendant les jours où il y a le plus d’af- ' fluence.

Les poteaux sont soit en bois soit en tubes d’acier emmanchés téles-copiquement et scellés dans de la maçonnerie. Sur l’embranchement de Pullman on rencontre, sur la partie du tracé qui quitte la voie publique, une rampe assez forte avec des courbes assez prononcées ; dans cette partie, sur ces rails de 30 kilogrammes, type Vignole, un car moteur en remorque facilement deux autres contenant en tout 120 voyageurs, et représentant un poids total de 24 tonnes ; les rampes atteignent 25 millimètres par mètre.

Station de force des tramways de New-Jersey

Le réseau de cette compagnie atteint 128 kilomètres. Il est exploité au moyen d’une seule usine centrale ainsi que nombre d’ingénieurs le préconisent. Les machines sont verticales à pilon, compound et com-màndent un volant composé de deux poulies indépendantes pesant chacune 17 tonnes, l’emplacement occupé par les machines est de 8 mètres sur 5. Les machines sont faites pour marcher à une vitesse de régime de 90 tours à la minute. Le diamètre des cylindres sont respectivement de 450 millimètres et 900 millimètres de diamètre avec une course commune de 900 millimètres.

La force de ces machines est de 400 chevaux pouvant en développer 600. % Les machines sont au nombre de six représentant ou une force à marche très économique de 2400 chevaux ou, un peu moins économique de 4000 chevaux.

Les chaudières sont du type Corliss vertical (pl. 115, fig. 1).

Le combustible est approvisionné dans un magasin supérieur situé au-dessus des chaudières, le fond de ce magasin est disposé en gouttière pour permettre au charbon de glisser librement dans des gaines de distribution qui l’amènent devant chaque chaudière.

Les chaudières sont au nombre de 12, distribuées par batteries de trois, chaque groupe de six est desservi par une cheminée spéciale.

Chaque machine conduit une dynamo de 200 kilowatts, la conduite est faite par courroies.

Nous donnons des plans et des coupes de cette installation qui est fort intéressante (pl. 115 et 116, fig. 2 et 1, 2, 3, 4).

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