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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

Tramways de Woodland avenue à Cleveland

Le réseau de cette compagnie comprend 52 kilomètres. 11 ne présente rien de particulier comme installation de la ligne, mais l’usine centrale de force mérite qu’on s.’y arrête. La Globe, Iron, Works, G0 de Cleveland qui a construit les machines a appliqué des types qu’elle construit couramment pour la navigation.

Les chaudières sont des chaudières marines à retour de flammes, à trois foyers intérieurs ondulés type Adams, les tubes ont 90 millimètres de diamètre, les chaudières sont réunis par groupes de trois avec rampant unique conduisant les gaz à la cheminée (pi. 116, fig. 5).

Chaque chaudière est d’une puissance de 500 chevaux. Trois chaudières sont en place, mais le bâtiment prévoit l’installation de trois autres corps symétriquent placés par rapport à la cheminée.

Les machines sont à triple expansion marchant à 120 tours, elles font 900 chevaux ; chacune commande deux dynamos Westinghouse de 250 chevaux (pl. 117).

Les machines sont comme nous l’avons dit du type de la marine, construit journellement par la compagnie pour les navires sortant des chantiers de Cleveland, cependant on a modifié la distribution, le changement de marche, et introduit un régulateur Allen Porter. Un dispositif permet en outre d’isoler un cylindre pour ne marcher qu’avec les deux autres.

Le graissage est tout entier assuré automatiquement, les pièces en mouvement sont même graissées au moyen de tubes télescopiques qui peuvent distribuer l’huile sur les parties frottantes même pendant la marche.

Les moteurs des cars sont du type Westinghouse â un seul relai d’engrenages.

C’est un exemple très récent, de la tendance des américains à imiter les constructeurs européens qui adoptent souvent la commande directe des dynamos génératrices par les machines.

Un pont roulant supérieur dessert les machines en cas de réparation.

Le tableau de distribution est placé en face des machines dans leur salle même.

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