NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE PER

11

même temps à chaud le filet de la vis, les barres en ter plat sont refoulées à chaud à la machine, et l'œil percé à chaque extrémité en même temps, à la distance rigoureuse par deux fraiseuses.

On comprend que dans ces conditions toutes spéciales les américains restent fidèles à un système qui leur a permis depuis longtemps de traverser des fleuves considérables avec des poutres à très grande portée.

Certainement il y a beaucoup à dire sur les ponts, qui, construits trop légèrement souvent, donnent lieu à des accidents inconnus en Europe. Mais ces accidents diminuent tous les jours, depuis que l’étude des poutres a été soumise à des méthodes scientifiques sérieuses.

On ne saurait trop signaler les essais nombreux auxquels se livrent les usines métallurgiques pour déterminer la nature du métal qu’elles produisent. Répétant chaque jour ces essais, elles finiront par posséder des résultats moyens fort utiles.

Nous ne parlerons pas non plus des ponts suspendus bien connus par les études dont ils ont été l’objet, le Pont de Brooklyne n'est plus une actualité, pas plus que celui du Niagara Falls, cependant il est toujours intéressant pour ce dernier de suivre peu à peu sur le tablier inférieur réservé aux piétons et aux voitures, la déformation qu’introduit dans le système le passage d’une locomotive « Consolidation » pesant 95 tonnes avec son tender, remorquant un train de wagons chargés chacun à 30 tonnes. Mais nous sommes obligés de nous arrêter car nous nous sommes donné pour but de décrire ce qui était exposé, et non tout ce qu’il y a d’intéressant en Amérique. En ce qui concerne les chemins de fer, à part les ponts, il n’y a guère d’ouvrages d’art sur les lignes américaines, il n’est donc pas étonnant, que rien ne fut exposé sous ce rapport. Pour les voies, il n’y a rien de très spécial à signaler. La tendance générale est d’augmenter le poids et la longueur des rails.

Voie.

La « Pensylvania » avait exposé un spécimen de voie en essai, les rails pesant 50 kilogrammes le mètre courant ont 30 mètres de longueur, les traverses sont en bois, et à 0m,35 les unes des autres, tout bourrage est impossible comme dans toutes les voies américaines. Le ballast, qui souvent n’est que le remblai lui-même s’il n’est pas trop argileux, est dressé, les traverses posées par dessus et les rails fixés sur la traverse par des

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,25 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---