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NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE FER

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Ces deux dispositifs ont un même but, donner aux essieux un mouvement radial, tout en ne conservant que deux essieux moteurs portant la charge ou, tout au moins, la plus grande partie de la charge. En effet si on veut employer le truck, il est nécessaire d’accoupler les essieux de chaque groupe, comme nous le verrons plus loin. Mais il faut accepter tous les inconvénients de l’accouplement.

Dans le châssis Robinson, les essieux extrêmes sont montés à pivot, ils sont un peu excentré par rapport à l’essieu médian, quatre galets viennent supporter la caisse. Le châssis de chacun de ces essieux est attelé au châssis de l’essieu médian qui ne porte qu’une faible partie de la charge et n’est pas chargé directement par la caisse (pl. 12, fig. 1, 2, 3).

Le châssis de cet essieu est guidé horizontalement par quatre galets roulant sur des rails fixés sous la caisse, perpendiculairement à la voie.

Le rôle de cet essieu est de déterminer la radialité des deux essieux extrêmes : en effet, en se déplaçant d’un côté ou de l’autre, sous l’influence d’une courbe, il fait pivoter les châssis de ces essieux.

Le mouvement radial ne peut se produire que quand le second essieu est lui même dans la courbe, et il est contrarié tant que les trois essieux n’y sont pas. C’est une solution qui a été très cherchée et dont on connaît bien des exemples en Europe.

Le bicycle nous paraît beaucoup plus satisfaisant.

C’est, en somme, un boggie à deux essieux, dont les roues sont d’inégales grandeurs ; les grandes reçoivent presque toute la charge, les petites roues n’ayant que le rôle de directrices.

Les petites roues sont calées sur un essieu qui n’est pas suspendu ; bien entendu, les deux roues de faible diamètre sont toutes les deux du côté du centre de la voiture, de manière à ce que la voie soit attaquée toujours par un essieu chargé.

Beaucoup d’autres solutions du même genre ont été proposées et ne différent que par des détails; nous ne saurions trop signaler les bons résultats obtenus partout où on les a employés. Les châssis, mieux soutenus, fatiguent moins, les voitures sont plus stables ; enfin, les passages dans les courbes sont excellents.

Le Truck Impérial de Fulton Truck and Formdy C°, à Cleveland, est du même genre. Nous en donnons un croquis portant un chasse-pierre destiné à écarter les piétons qui auraient été renversés par le car (pl. 127).

Nous donnons également le croquis d’un truck à six roues, mais à

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