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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

crampons, sans sabotage, et sans inclinaison. Nous donnons pl.l et 2 des coupes de rails employés de 30 à 50 kilogrammes par mètre courant.

Les patins des rails sont larges, et les éclisses en général très fortes, ce qui n’empêche que l’absence de bourrage aux traverses de joint ne donnent un assez mauvais passage d’un rail à l’autre ; les joints sont souvent interrompus. Pour en revenir aux rails de 30 mètres on ne parait pas avoir constaté d’ennui au sujet de la dilatation. On paraît peu se préoccuper de cette question dans un pays où les essais de soudure électrique des rails est à l'ordre du jour, nous y reviendrons quand nous parlerons des voies de tramway. 4

Les appareils de changement de voie sont très robustes et bien établis; l’aiguille Warton n’est guère employée tout au moins dans les voies de l’Est et du Centre; très souvent, le contre-rail de la pointe du cœur est rappelé par des ressorts contre la pointe elle-même, de manière à la protéger contre l’écrasement dû au passage des roues (voir pi. 1, 2, 3, 4). Ces appareils souffrent moins que ceux que nous employons en France, car le passage du matériel entièrement monté sur boggies les fatigue beaucoup moins que celui de nos wagons à deux ou trois essieux. Nous donnons également (pl. 3 et 4) les profils en travers types du Pensylvania, ainsi que diverses coupes d’éclissages de rails et (fig. 4) le support métallique employé dans les courbes de faible rayon pour combattre le renversement des rails.

La Compagnie métallurgique de Georges Marienburg (Allemagne) avait exposé une collection de voies anciennes et modernes, dont nous donnons quelques croquis, depuis la voie sur bois, jusqu’à la voie entièrement métallique sur traverses Post de la ligne du Gothard (fig. 1 à 20).

Cette collection était très intéressante, et elle montrait bien la sérié des échecs acquis fatalement à tous les systèmes basés sur la lon-grine.

La suppression des joints a aussi fait produire bien des élucubrations, jusqu’à avoir des rails en deux parties, réunies entre elles par des boulons, les joints des deux champignons chevauchant les uns sur les autres.

Les traverses métalliques étaient rares : le New-York Central avait exposé une voie très lourde avec traverses métalliques et attaches à boulons,mais l’emploi n’en a pas encore été fait. Le bois est trop abondant encore, et avant il faudrait abandonner les errements actuels consistant à supprimer le ballast, et par suite le bourrage ; puis, adopter les pro-

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