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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

équilibrée occupant une position verticale quand le passage est libre et se rabattant quand le passage est fermé. Ces barrières sont commandées par un gardien enfermé dans une petite guérite qui lui permet de voir de loin l’arrivée du train. La manœuvre des barrières se fait soit au moyen de treuils et d’une commande par fils, soit au moyen de l’air comprimé ou du vide. Le vide ou l’air comprimé sont emmagasinés dans un réservoir au moyen d’une petite pompe à main. Dans certaines grandes gares, l’air comprimé est fourni par la machine de manœuvre, qui, de temps en temps, vient remonter la pression au moyen du réservoir de son frein. Enfin on se sert également de l’eau des conduites sous pression soit pôur faire le vide, soit pour comprimer l’air.

La fréquence des passages à niveau a obligé les compagnies à adopter ces dispositifs, mais seulement pour les passages transversaux. On voit continuellement les voies ferrées suivre en tramways les rues des grandes villes sans aucune clôture. Il ne faut pas en conclure que les mêmes dispositions pourraient être adoptées dans nos grandes villes. En effet, les voitures à chevaux sont excessivement rares dans les villes américaines, où tout le trafic et le transport des voyageurs se fait par voies ferrées ou par tramways, et les piétons ne sont pas plus gênés par un train marchant à 10 kilomètres à l’heure que par une Voiture de tramway.

Les conditions ne sont point les mêmes, et on peut faire là-bas dans de grandes villes ce qu’on ne pourrait faire chez nous que dans de petites villes sans circulation.

Le service de la voie emploie un wagon spécial (fig. 28) pour vérifier les dimensions du gabarit que nous pensons devoir signaler.

Signaux

L’élévation du prix de la main d’œuvre, l’économie qui a présidé à la construction des lignes ferrées en Amérique ont empêché le développement du « bloc System », qui a été appliqué seulement à l’approche des grands centres, là où la fréquence des trains en rendait l’emploi indispensable. En dehors des appareils Saxby et Farmer, appliqués soit dans leur intégrité, soit avec des modifications plus ou moins importantes, il y a eu de nombreux dispositifs spéciaux à chaque compagnie et souvent étudiés en vue d’une solution particulière.

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