REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

les tramways électriques prenaient un tarif unique de Ofr. 25 pour les dix kilomètres de parcours, l’Illinois, dans ses trains spéciaux express, prenait 10 cents, soit 0 fr. 50, les bateaux 5 cents, 0 fr. 25.

C’est à cette condition seule que les visiteurs peuvent accepter la gène et la perte de temps qui résultent de l’éloignement ; il est juste d’ajouter qu’en Amérique, les transports par tramways ou par Eievated sont tellement introduits dans les mœurs, qu’on y fait beaucoup moins attention qu’en Europe, cependant le transport même avec ces tarifs représentait une dépense de 3 francs pour une famille de six personnes. C’est une somme de nature à éloigner bien des visiteurs.

En résumé, l’ensemble de ces moyens de transport qui, en une journée de dix heures pouvaient débiter 1 200 000 voyageurs dans chaque sens n’en ont jamais eu plus de 400 000 a transporter, et encore répartis sur une durée de quinze heures. C’est un résultat remarquable certainement, mais on voit au prix de quels efforts, et de quelles dépenses.

Nous donnons également un plan de la gare d’arrivée à Jackson Park, gare beaucoup trop grande, car, destinée à recevoir des trains directs arrivant de tous les coins de l’Amérique, elle n’a jamais reçue que des trains de trafic local. Cette gare monumentale a été sans emploi et aurait très bien pu ne pas être construite. Nous en donnons le plan, planche 161 et l’élévation figure 03.

Le bois y était largement représenté tant pour les abris que pour les trottoirs.

On voit, en somme, que, comme l’Exposition de Paris en 1889, on disposait des transports par chemin de fer, par tramways et par bateau, mais alors qu’il était impossible d’aller à pied au World’s Fair,la grande majorité des visiteurs Parisiens ont employé ce mode de transport. Pour le moment, et nous y reviendrons, nous voulons attirer l’attention sur les services rendus par les cables cars qui n’avaient pas pourtant été construits en vue de l’exposition, mais bien pour le service urbain. Les deux lignes de Cottage Grove et de State Street auraient pu à elles seules transporter plus de 100000 voyageurs à l’heure.

Si nous nous reportons à l’Exposition du Champ de Mars, nous pouvons donc dire que, si les quatre lignes de la rue Taitbout-Trocadéro, Villette-Trocadéro, Louvre-Iéna, boulevard Saint-Germain Esplanade des Invalides, étaient installées avec ce système tellement consacré par la pratique, et exploitées comme à Chicago, le transport des voyageurs du

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