NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE PER

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centre de Paris serait absolument assuré, surtout en tenant compte de la navigation et du chemin de fer de ceinture.

Certainement, on ne s’occupe pas assez de ce mode de traction tout indiqué quand on ne peut adopter le conducteur électrique aérien. Tout n’est pas dit sur les tramways électriques, et, en dehors du coup d’œil, peu satisfait par les conducteurs aériens et leurs supports, le passage d’un courant à haute tension dans les voies a donné lieu à des inconvénients graves et à des déperditions importantes sur lesquelles nous reviendrons, mais qui permettent au câble car de maintenir sa place là où il existe un tratic intensif.

Transport à l’intérieur de l’Exposition.

Ce service était aussi mal compris que possible, ce en quoi il était très différent du précédent. Il n’y avait que deux moyens de transport, l’Elevated intramural, et des chaloupes électriques sur les lagunes.

Le dernier système était très joli ; ces petites embarcations étaient ravissantes, mais n’étaient qu’un amusement pour les visiteurs, et ne pouvaient en rien prétendre à être un moyen de transport.

L’intramural était, au contraire, un instrument très sérieux, bien installé, très puissant, mais son tracé était absolument défectueux ; confiné le long de clôtures, il ne conduisait à rien, et, pour le prendre, il fallait faire un long parcours à pied suivi d’un autre long parcours pour aller au point où on désirait se rendre. Aussi, malgré le besoin de moyens de transports, les trains étaient-ils à peu près vides. L’erreur a été complète ; il est certain que le plus grand reproche qu’on puisse adresser à l’administration de l’Exposition, c’est d’avoir absolument négligé ce côté de la question (fig. 05).

Jackson Park était immense et le moindre déplacement d’un bâtiment à un autre était une course sérieuse ; il fallait quarante minutes à pied pour aller de l’exposition Krupp aux beaux-arts ; on perdait une grande partie de son temps en marches et contre-marches sous un soleil terrible. Et cette lacune a beaucoup nui certainement au succès final. On avait|été forcé de reléguer ainsil’elevated, car, perché sur ses colonnes il faisait le plus vilain effet et il aurait gâté tout l’ensemble . architectural. Parfait, pour desservir deux points donnés, si on dispose d’une allée

KXP. CHICAGO. NEUVIÈME PARTIE. T. II.

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