Première page Page précédente
Page suivante Dernière page Réduire l’image (auto) Agrandir l’image Revenir à la taille normale de l’image Rotation antihoraire 90° Rotation horaire 90° Imprimer la page
Basculer à gauche  Basculer à droite

86

REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

débit presque illimité, soit une grande galerie, soit réunir deux centres d’attraction séparés par des jardins. Il est nécessaire que l’ensemble, à moins d’occuper un emplacement non accessible, soit surélevé, car il n’y a pas de passage à niveau possible.

Nous pensons que ce système pourra trouver de nombreuses applications, mais à la condition de donner à chaque trottoir une largeur plus grande que celle qui avait été donnée à Chicago ; il faut qu’on puisse circuler sur les parties mobiles sans aucune gêne.

Lorsqu’on se reporte à l’Exposition de 1889, on voit combien son exiguité relative, par rapport à l’Exposition de Chicago, avait été un élément de succès, les moyens de transport tant à l’extérieur qu’à l’intérieur lui faisaient défaut, et sur le seul parcours un peu long de l’esplanade du Champ de Mars, le chemin de fer de l’Exposition était absolument débordé, sa capacité de transport étant vite dépassée.

Il lui aurait fallu, pour être à la hauteur de tous les besoins, être en voie surélevée de manière à éviter les passages à niveau de l’avenue de Latour-Maubourg et de Labourdonnais ; de plus, il aurait fallu adopter un tracé circulaire de manière à éviter les manœuvres et les accidents ; il ne s’en est pas produit, cela est vrai, mais c’est une chance heureuse.

Le tracé rationnel eût été de sortir de l’exposition derrière la galerie des Machines et de venir rentrer dans l’esplanade du côté des Invalides, de cette manière on aurait constitué le circuit complet.

Entin, il aurait fallu réunir le Trocadéro avec la ligne du Champ de Mars, un trottoir mobile aurait parfaitement convenu.

Malheureusement, le chemin de fer intérieur n’avait pas été prévu, et quand il a fallu le faire cadrer avec le plan, on a éprouvé les plus grandes difficultés ; c’est pourquoi nous avons dit qu’il fallait concevoir les moyens de transport en même temps que le plan d’ensemble, ne point songer à montrer de belles choses au public seulement, mais aussi lui donner le moyen de les voir sans trop de fatigue et sans perte de temps.

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,81 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.