NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE FER 39

et les lignes de banlieue, en rotin. Il y a toujours dans les voitures destinées à circuler sur le réseau, deux water-closets et deux lavabos. La contenance est en général de 56 voyageurs (fig. 40 à 45, fig. 49).

Le gabarit extérieur est de 3 mètres à 3m,10 avec, une épaisseur de paroi de 15 à 17 centimètres; la hauteur est très grande : elle atteint 2m,80 sous le lanterneau, l’éclairage est obtenu au moyen de lampes à pétrole; cependant, dans l’Est, on emploie le gaz Pinsch, et beaucoup de voitures de luxe sont éclairées à l’électricité.

La question du chauffage, si importante dans des régions aussi froides, est très bien résolue de diverses manières. Les appareils sont toujours à circulation d’eau chaude ou de vapeur. La pression adoptée est en général de 2 atmosphères. L’eau est chauffée au moyen d’une chaudière à circulation d’eau, le bouilleur étant constitué par un serpentin placé à l’intérieur d’un calorifère.

La chaudière peut aussi être unique et placée dans le fourgon, elle dessert alors toutes les voitures du train; enfin on a en ce moment une grande tendance à employer la vapeur des locomotives pour chauffer les trains Les chaudières ont une surface de chauffe considérable, en général, dans les locomotives américaines; d’un autre côté, les mécaniciens ne sont point soumis au régime des économies de combustible. On comprend donc qu’on ne rencontre pas les ennuis qui ont été éprouvés quand on a dirigé les essais dans cette voie en Europe. La petite longueur des voitures du continent, forçant à multiplier les joints d’accouplement, est aussi une cause de difficulté qu’on ne rencontre pas dans les trains américains, qui contiennent au plus six ou huit véhicules.

Les appareils les plus usités sont ceux de la Car jîeating G° d’Albany.

Les accouplements sont très simples ils se font par simple juxtaposition et c’est la pression elle-même qui consolide la fermeture; en cas de rupture d’attelage l’accouplement se défait de lui-même sans rupture de la conduite ni des raccords.

Ces appareils de chauffage sont très bons, mais leur application n’est guère possible en France à cause des règlements relatifs aux chaudières à vapeur, à moins de prendre la vapeur de la locomotive. La présence de vapeur d’eau sous pression exige en effet toute une série d’appareils de sûreté, des vérifications, etc., dont l’ennui serait doublé en Europe par la multiplicité, caries voitures sont bien plus courtes que les voitures américaines. Enfin, l’entretien des calorifères peut se faire avec

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