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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

la communication dans la longueur des trains mais non avec nos compartiments séparés. M. Bourdon constructeur à Paris avait exposé un appareil répondant bien aux conditions d’un bon chauffage des voitures au moyen d’un calorifère à circulation d’eau chaude à la pression atmosphérique à l’abri de la gelée et convenant aussi bien à un grand véhicule qu’à un petit.

Les attelages sont de deux modèles, les attelages des voitures à voyageurs et les attelages des wagons à marchandises. Le train mixte est en somme inconnu aux Etats-Unis et cette dualité dans les attelages n’a pas d’inconvénient, cependant il faut ajouter que les attelages peuvent s’accoupler entre eux au moyen de mailles.

Le matériel à voyageur est toujours muni d’un attelage automatique donnant un attelage par contact avec bande initiale du ressort de traction. On peut dire que l’attelage au contact est absolument réalisé. Ces attelages sont dérivés de deux types, le plus ancien est le « Miller », et les plus récents procèdent du « Jeanny » (voir pl. 66-67).

On en est arrivé à munir chaque plate-forme d’un large tampon unique articulé sur ses deux tiges de manière à suivre tous les mouvements des deux wagons sans que les tampons se séparent.

Pour les véhicules à marchandise, les attelages sont d’une infinité de forme, mais tous, automatiques ou non, peuvent s’atteler ensemble au moyen de broches et de mailles.

L’attelage automatique se développe de plus en plus et il arrivera un jour prochain où tous les attelages seront de ce système. Les attelages se faisaient autrefois en fonte, ils sont maintenant en acier coulé aussi bien pour les wagons à marchandise que pour les voitures.

La course des attelages est moins grande que dans nos véhicules, il en résulte un moins grand déplacement d’un véhicule par rapport à celui qui lui est voisin, aussi l’intercommunication par plate-forme fermée est elle bien plus parfaite dans les trains américains que dans les nôtres, aussi bien dans les voitures à six roues que dans les voitures sur boggie de la Société Internationale des wagons-lits. L’attelage à maille qui est en train de disparaître laisse un jeu de trois à quatre centimètres entre chaque tampon, les démarrages sont facilités mais au détriment des attelages qui se rompent souvent; ce jeu est dans tous les cas moins grand que dans les wagons à marchandise anglais dont l’attelage est formé par une simple chaîne sans tendeur.

Les trucks sont à quatre ou six roues pour les voitures à voyageurs et à

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