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NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE PER

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quatre roues sauf exceptions très rares pour les wagons à marchandise.

Le truck à voyageurs est toujours à double suspension avec traverse oscillante supportant le pivot central, le châssis est en bois en général armé de tôles, les plaques de garde formant glissières sont en fonte. Le pivot en fonte, ou souvent maintenant en acier étampé, est ou sphérique ou muni de cannelures mâles et femelles concentriques, un boulon de 40 à 45 millimètres complète la connection.

Les trucks à marchandise sont rarement en bois dans la construction moderne, ils sont en fer et la suspension est simple, un châssis est boulonné sur les boîtes, le châssis porte une traverse qui reçoit la charge du wagon par l’entremise de ressorts à boudins et d’une traverse simplement guidée dans le châssis.

Certains trucks ont cependant des traverses oscillantes, mais les types tendent à s’unifier ; la charge considérable, des wagons qui atteint très souvent 30 tonnes, exige une construction très robuste.

La boîte est toujours dérivée de la boîte Paget, le coussinet est fixé en place par une clé qui permet de le sortir sans démonter la boîte.

Les trucks supportent toujours la timonerie des freins, cette timon-nerie très légère est très intéressante à étudier, il y aurait certainement beaucoup à prendre de ce côté, beaucoup de pièces de la timonnerie sont en acier embouti ou en tubes renforcés par un tirant, les sabots sont fixés par une simple clavette aux porte-sabots qui sont en acier coulé ou en fonte malléable.

Les essieux sont toujours, sauf de très rares exceptions, en fer, la routine l’emporie encore et on ne peut faire accepter les essieux en acier par crainte des ruptures pendant les grands froids de l’hiver ; les essieux sont en général faits avec des riblons et martelés avec des martinets à rabat mus à la vapeur au lieu de marteaux pilons.

Les roues des véhicules à marchandises, ainsi que d’une partie des voitures à voyageurs sont en fonte. Certainement la première mise de fond n’est pas élevée, mais ses roues ne font pas un bon service, il faut souvent les changer, en outre, à l’origine, elles sont rarement du même diamètre (fig. 29 et 30).

Dans les voitures à voyageurs de luxe, on emploie des roues en papier Allen, qui en réalité sont des roues composées de plaques de tôle d’acier avec un remplissage de papier comprimé, des roues Mansell en bois, des roues en acier coulé avec banaage rapporté, on essaie aussi des roues composées de tôles embouties et boulonnées, on en arrivera

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