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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

certainement à adopter les roues en fer et en acier étampe en usage courant et exclusif en Europe, il y a là même, de la part des constructeurs américains, une résistance qui ne s’explique pas (fig. 31 à 35).

Freins. — Tous les trains de voyageurs sont munis de freins continus, et comme nous l’avons dit, l’application des freins aux véhicules à marchandises s’étend tous les jours. Le frein le plus répandu est le Westinghouse, cependant plusieurs qui en dérivent, ont pris une importance très grande auprès de lui ; nous signalerons spécialement le New-York Brake qui a été appliqué sur un grand nombre de lignes et qui se développe de plus en plus. Ce qui a contribué, dans une grande mesure, à étendre ces applications, c’est que toutes les parties en sont interchangeables avec celles du frein Westinghouse, c’est-à-dire qu’on peut adapter la triple salve de l’un des freins à l’autre, les cylindres, etc., etc.

Une compagnie dont le matériel est muni du frein Westinghouse peut doncfadopter comme pièces de rechange des pièces provenant du frein du New-York Brake.

La différence entre les deux freins repose surtout sur des différences de détail qui, au dire des promoteurs, constituent une supériorité, tant dans la rapidité de la manœuvre que dans la durée des freins en service.

La pompe Duplex constitue un des points intéressants de ce frein, la compression se fait en deux fois, une première pompe comprime l’air dans le cylindre d’une seconde qui l’envoie dans le réservoir, à la pression voulue. La distribution de vapeur d’un cylindre est faite par le piston du cylindre conjugué, la distribution est très simple et peut être facilement visitée (pl. 18 à 22).

Le fonctionnement des tiroirs est facile à comprendre à la simple inspection des planches que nous donnons.

La pompe à simple effet demande 100 de vapeur pour donner 88 d’air comprimé (en volume), alors que la pompe Duplex donne pour 100 de vapeur 148 d’air.

Les plus fortes pompes destinées aux trains de marchandises de 50 véhicules à trucks, ont des cylindres de 180 millimètres de diamètre pour les deux cylindres à vapeur et le cylindre de haute pression à air, le cylindre de basse pression ayant 250 millim. de diamètre (pl. 18-19).

Des essais ont été faits au point de vue du maintien de la pression dans les conduits à la suite d’une fuite survenue en cours de route, la

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