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NEUVIÈME PARTIE.

CHEMINS DE FER

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comparaison entre la pompe simple et la pompe Duplex a donné le résultat suivant :

Pression à partir du moment ou l’air sous pression a été envoyé dans la conduite.

Durée de l’opération :

Pompe Duplex Pompe à simple effet Pression dans la (

2’ 30” 7 2\5

5’ 45” 16’ 3 ,75

8’ 30’ 4 ,5

11’ 15” n’a pu dépasser 4^,75. 5 ,0

Le nombre de coups de piston était de 81 pour la pompe Duplex et de 106 pour la pompe à effet simple.

Le robinet de manœuvre est modérable, il contrôle dans une certaine mesure le serrage des freins, nous disons dans une certaine mesure, car la manœuvre ne nous a pas semblé aussi précise et aussi graduée que celle qu’on obtient avec le robinet de manœuvre du frein Wenger. Cependant nous avons pu nous rendre compte de la supériorité du robinet du New-York brake sur le robinet de Westinghouse.

La coupe de l’appareil que nous donnons permet de se rendre compte du fonctionnement (pi. 19).

La partie supérieure du piston 32 est en communication avec la conduite, tandis que la partie inférieure reçoit la pression du réservoir principal ; une soupape 42 permet l’évacuation de l’air de la conduite. Cette soupape est ouverte par le levier 50 mais automatiquement fermée par le piston 32, le levier 67 commandé par l’excentrique 44 sert à ouvrir la soupape 42. Le levier 65 qui prend son point d’appui sur l’axe 47 et qui est accouplé avec l’axe d’excentrique 44 par la bielle 66, sert à ouvrir la soupape d’entrée d’air 64 et la petite soupape 70.

Pour serrer le frein le levier est déplacé de deux crans. Ce mouvement soulève l’extrémité du levier 67, et avec la soupape 42 qui laisse l’air s’échapper. Comme la pression baisse au-dessous du piston 32, la pression du réservoir relève l’autre extrémité du levier 67, ce qui permet à la soupape 42 de se reposer sur son siège et de suspendre l’évacuation de l’air de la conduite.

Si l’axe de l’excentrique n’est que peu élevé, le piston 32 n’aura que peu de chemin à faire pour refermer la soupape d’évacuation et le serrage très faible, si ce déplacement est plus fort, le parcours du piston sera plus grand, et la chute de pression plus considérable. L’automati-

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