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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

transversal qui porte le pivot, et qui supporte en somme le poids de la moitié du véhicule et de son chargement, est bien constitué par une poutre en bois de 0,30/0,80, mais elle est traversée par deux tirants en fer qui pasent en plein bois et sont taraudés à chaque entrémité, des écrous reposant sur des sabots en fonte permettent de les mettre en tension.

C’est grâce à l’emploi judicieux de ce système qu’on a pu arriver à construire un matériel pouvant supporter des chargements considérables sous que le poids mort soit exagéré.

Nous commencerons toutefois par donner la description des véhicules à châssis métalliques exposés, car nous pensons que cette tentative sera poursuivie, à mesure que la métallurgie se développera d’une part, aux États-Unis, et que de l’autre les bois seront plus difficiles à approvisionner.

Ces véhicules à châssis métalliques étaient exposés par le constructeur Fox, dont les procédés sont exploités aux États-Unis, et par les « Harvey Steel Car Works », Harvey, Illinois. Un truck pour wagon à marchandises était également exposé par « the American Steel Bolsters C° », de Saint-Louis.

Dans le système Fox, l’emploi des cornières est absolument proscrit pour l’assemblage des châssis, même pour les angles. Ce constructeur proclame qu’il est impossible d’avoir une construction solide en employant le métal dans ces conditions, à moins d’employer des excédents de poids très fâcheux quand il s’agit d’un matériel roulant (pl. 26,27 et 28).

Aussi tous ses éléments sont-ils en tôle d’acier emboutie à chaud. Un assemblage d’angle est obtenu en rivant l’une sur l’autre les extrémités mêmes des pièces convenablement embouties.

Toutes les pièces de ce genre de construction sont absolument identiques et on arrive à une régularité de construction parfaite.

Les assemblages sont beaucoup plus simples et plus précis. Il est inutile d’appliquer les glissières ou les plaques de garde par rivetage ; la pièce est complète et venue d’un seul coup par emboutissage.

Il est certain qu’en dehors de l’outillage, qui doit être considérable, nous ne pensons pas qu’il y ait une construction plus satisfaisante que ceUe-là. L’économie de poids est très grande ; elle est de 25 % en la comparant à la construction métallique ordinaire.

Les dessins que nous donnons indiquent bien le système.

Deux types de boggies sont représentés ; Fun avec suspension sur quatre ressorts indépendants (pl. 27), le second avec support de pivot

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