NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE FER

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reposant sur des ressorts à boudin (,pl. 26). Un troisième truck à voiture à double suspension est également donné (pi. 28, fi g. 63 et 66).

Le matériel exposé par les « Harvey Steel Car Works » se rapproche bien plus de la construction courante américaine, mais avec la substi tution du métal au bois (pl. 28).

Le châssis se compose de deux fers en I venant reporter la charge sur le pivot central. Des fers à I complètent le châssis. Le fer à I formant brancard est doublé d’une fourrure en bois qui sert à la fixation du frisage de la paroi (fig. 69 et 70). La caisse est également formée par des membrures mi-métal et mi-bois.

Autant le châssis nous parait logique, autant nous ne comprenons pas cette membrure mixte. Il eût été plus simple d’adopter ou une superstructure entièrement en bois ou adopter une carcasse métallique avec remplissage de frises en bois.

Le truck se présente bien (fig. 73 et 74). Cependant nous ne saurions approuver les deux fers à I qui supportent le pivot; il était préférable, à notre avis, de les remplacer par un fer à U renversé et renforcé sur ses ailes par deux tôles découpées en solide de plus grande résistance. On aurait ainsi gagné de la hauteur pour les ressorts. Quoi qu’il en soit, la tentative est intéressante.

Le truck construit par 1’ « American Steel Bolsters C° » a été étudié par M. Schœffer, chef du service du matériel roulant au « Missouri Pacific » (pl. 26).

Nous donnons une vue du châssis de ce truck, qui nous paraît fort bien étudié. Nous ajouterons qu’il est construit en acier doux et que tous les éléments qui le constituent sont, ou emboutis, ou cintrés au gabarit à chaud ; il en résulte que la fabrication est réduite à un minimum de main-d’œuvre.

Avant de quitter ce côté si intéressant du développement deTemploi du métal, nous signalons des types de pièces en acier embouti dont l’emploi devient de plus en plus général dans la construction des wagons et des voitures. Les planches que nous donnons sont assez claires pour se passer de commentaires. L’usine Schoen, de Pittsburg, Pensylvania, s’est fait une spécialité de cette fabrication (pl. 28 et 30).

Dans l’exposition allemande il y avait également des échantillons intéressants d’acier embouti pour pièces de wagons.

Nous donnons (pl. 31-32) un type de caisse de wagon de 30 tonnes de chargement, qui représente le matériel actuellement en service sur

EXP. CHICAGO. NEUVIÈME PARTIE. T. II.

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