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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

de fer qui dépassent de 50 centimètres, de manière à augmenter la surface de refroidissement. En dessous des bacs se trouvent des fonds en bois, au travers desquels l’eau de fusion passe, et va se collecter dans un conduit, d’où elle est déversée à l’extérieur.

Sur le passage de l’air, on a disposé des fils de fer galvanisé formant une sorte de filet ; ce fil de fer est destiné à recevoir l’eau de condensation, provenant de l’air froid surchargé d’humidité après avoir passé sur les objets exposés au refroidissement. Les caisses, contenant les matières a conserver, sont séparées par des bacs à glace : les cloisons des caisses s’arrêtent à lm,60 du plancher et du plafond; la partie libre supérieure est garnie d’un réseau de fils métalliques galvanisés, tandis qu’une lame de tôle descend à 25 centimètres du plancher.

Les bacs à glace sont garnis, de l’extérieur, par des ouvertures pratiquées dans le toit; quand la températuré est assez basse pour ne pas nécessiter l’emploi de la glace, et que le service ne demande que de l’éclairage, le couvercle du bac à glace est laissé ouvert, et on met à la place un châssis de toile métallique.

Lorsque les bacs sont garnis de glace, l’air passe sur cette glace, s’engage sous la cloison, se chauffe et se charge d’humidité au contact des objets en dépôt, gagne la partie supérieure, traverse le réseau supérieur des fils métalliques et vient à nouveau traverser la glace, dans le passage au travers du réseau de fils, il se refroidit et abandonne l’humidité dont il s’est chargé au dépend du chargement.

L’eau coulant au travers du grillage de bois se divise au contact du réseau de fil placé au-dessous, et la pluie de gouttes qui en résulte contribue à purifier l’air des gaz qu’il peut avoir entraînés.

Nous donnons également le dessin d’un wagon par construit « the american refrigerator transit Company, Saint-Louis » (pl. 41-42).

Si le froid est nécessaire pour la conservation des viandes et des légumes en été, il faut au contraire préserver ces derniers pendant l’hiver. Un trafic considérable se fait tout l’hiver entre la Californie ou les États du Sud, et le centre l’Est ou le Nord des États-Unis, pour le transport de fruits frais et de légumes qui entrent pour une très grande proportion dans l’alimentation ; on a peu à peu pris l’habitude de consommer ces aliments en toute saison grâce au moyen de transports si bien étudiés et si bien mis en pratique journalière sur les lignes américaines.

Pour les wagons de l’Estman car C° (Chicago et Boston) pl. 43-44. La capacité de chargement des wagons est de 25 tonnes. Un système d’aé-

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