54

REVUE TECHNIQUE DE L'EXPOSITION DE CHICAGO

trucks comme dans le matériel français, un pont réunit les deux groupes de deux trucks et vient supporter le canon, nous croyons qu’on aurait pu, en le supprimant, éviter 20 tonnes, poids de ce tablier métallique. La puissance du wagon étant de 135 tonnes, elle eut été portée à 155 tonnes.

La construction de ce wagon était très soignée et entièrement faite en tôle d’acier à chaudières, ces wagons avaient servi à transporter les canons de 120 et de 62 tonnes exposés par la maison Krupp, d’Essen.

On peut donc dire que, d’une manière générale la tendance est d’accroître la capacité des wagons, que cet accroissement a motivé l’emploi de plus en plus grand du métal, soit dans les trucks, soit comme renforcement des châssis et des caisses, et que déjà il y a un premier mouvement qui se dessine en faveur des châssis métalliques, mais que des raisons économiques s’opposeront encore longtemps à l’abandon du bois. Nous signalerons l’emploi de plus en plus général d’attelages automatiques et des freins continus à air. Les roues sont encore en fonte et les Américains ne paraissent pas saisir l’économie qu’ils auraient à employer des bandages en acier.

Nous ferons encore remarquer l’avantage que présente les grandes dimensions des wagons Américains qui permettent d’installer dans chaque cas spécial un appareil réfrigérant ou un réchauffeur sans que le prix de l’installation rapporté au cube ou au poids soit aussi élevé que lorsqu’on veut le faire sur les véhicules à deux essieux usités en France.

Nous terminerons, en ce qui regarde le matériel à marchandises en faisant remarquer que les constructeurs européens qui voudront construire du matériel sur trucks devront se rapprocher plus des types de Fox ou d’Harvey que des types réellement Américains. En Europe les principes qui président à la construction des wagons sur boggies sont peu étudiés et on arrive à produire des wagons en général absurdes par leur rigidité et par leur poids mort. Ce matériel est le plus souvent d’un poids tel qu’on n’hésite pas à lui préférer le matériel rigide malgré tous ses défauts, c’est en somme le motif qui a empêché le développement d’un système qui eut été approprié à tant de lignes d’Europe et des colonies.

Nous ne saurions trop le répéter, jamais les États-Unis n’auraient pu posséder un aussi admirable réseau, origine de tout cet immense développement industriel s’ils n’avaient franchement rompu dès l’origine avec le matériel anglais pour adopter le matériel le mieux approprié à toutes les lignes de chemins de fer, s’accommodant même de voies plus que médiocres et construite avec la plus stricte économie.

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,78 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---