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REVUE TECHNIQUE DE L'EXPOSITION DE CHICAGO

par les courbes de pavillon ; ces courbes, brisées par le lanterneau, doivent être renforcées par des pièces de fer; une des dispositions les plus satisfaisantes, à notreavis, est l’emploi d’un fer à J, dont le J est tourné vers la partie supérieure, les deux angles étant garnis de courbes en bois. Nous n’avons pas vu de tirants entretoisant les deux lisses sur lesquelles le lanterneau vient s’appuyer; cette consolidation très logique serait d’autant plus naturelle que la grande hauteur des voitures américaines en rendrait l’usage absolument sans inconvénient.

Ce n’est guère, au reste, que dans les wagons de première classe que la caisse se trouve ainsi sans entretoisement dans toute sa longueur, car dans les sleepings, les dining cars, etc., il y a toujours des cloisons supplémentaires, soit pour les cabinets de toilette, le fumoir, les compartiments isolés, les cuisines, etc.

La caisse ainsi établie est renforcée à sa partie inférieure par des tirants placés directement au-dessous de la paroi ; les pièces longitudinales du châssis, placées sous le plancher et s’étendant dans toute la longueur de la caisse, sont aussi renforcées par des tirants.

Le métal est employé largement pour compléter les assemblages, sous forme de cornières, tirants, harpons, renforts d’angles, etc., etc.; la tôle d’acier emboutie reçoit des applications variées.

Les plates-formes sont toujours rapportées, elles sont également en bois, elles n’interviennent pas dans l’attelage qui est fait par l’intermédiaire du châssis lui-même.

L’extérieur des caisses est toujours recouvert en frises de peupliers parfaitement jointives, mastiquées et poncées avant l’application de la peinture et du vernis. Les toitures sont, soit en tôle mince, soit en cuivre, soit en toile imperméable; les pavillons sont toujours doubles.

L’intérieur des voitures est presque toujours revêtu de bois naturel plus ou moins travaillé, plus ou moins rare, suivant que le wagon est destiné au service de banlieue, de grande ligne de sleeping ou de wagon de luxe. Les bois employés sont le chêne blanc, l’érable, l’acajou, le bois des îles et, depuis ces dernières années, un bois très riche et très décoratif, appelé « vermillon », à fond sombre veiné de rouge vif.

Les moulures et les ornements ne sont jamais rapportés, mais au contraire, tirés du plein bois, soit par moulurage, soit avec des machines à sculpter, soit avec des machines à gauffrer. Ces deux dernières machines sont des plus intéressantes, elles permettent à un bas prix inouï de decorer de sculptures et de rondes bosses les plus riches, les parois

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