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REVUE TECHNIQUE DE L'EXPOSITION DE CHICAGO

roues sont très inférieures aux roues en fer ou en acier adoptées en général sur les lignes d’Europe.

Lorsque le truck est à six roues, la construction ne change pas. Mais les sommiers du pivot au lieu de recevoir la charge sont accouplés et viennent porter un sommier central qui, lui, porte le pivot. (PL 50-61 et 64).

Les entre-axes varient de lm,50 à 3m,20 pour un truck à six roues.

La pratique a montré que le truck à six roues était indispensable si on voulait obtenir un roulement parfait, et nous devons dire qu’on y est arrivé même sur les voies médiocres des Etats-Unis. L’allure de ces grandes voitures pesant 45 tonnes et roulant sur deux trucks à six roues est absolument parfaite, et bien différente à celle que nous sommes habitués à rencontrer en Europe, même dans les voitures à boggies à deux essieux.

La question des attelages (PL 66-67) a fait de grands progrès depuis ces dernières années, partout, l’attelage à maille a été abandonné pour le matériel à voyageurs. Après l’attelage Millers sont venus les attelages Jeanny, Drexel, Acme, Gould, etc., tous fondés sur le même principe, laisser l’attelage libre en hauteur, de manière à ce que si un centre d’attelage est plus haut dans un véhicule que dans un autre, l’attelage n’en fonctionne pas moins, l’attelage est automatique et peut se défaire du dehors des caisses, enfin les tampons doivent être normalement en contact avec un léger serrage initial de manière à ce qu’il n’y ait pas de jeu entre eux.

La tête de l’attelage proprement dit contient une pièce basculant autour d’un axe vertical, cette pièce peut ou tourner autour de cet axe, ou être bloquée par un système de buttée pouvant se manœuvrer de la plateforme, deux tampons à ressort, conjugués sur un balancier, sont placés très près et un peu au-dessus de l’attelage, souvent ces tampons n’ont qu’une tête, les tiges étant articulées à chaque extrémité de cette tête. Lorsqu’on vient à pousser deux voitures l’une contre l’autre, les tampons se compriment et les pièces basculantes pivotant autour des axes, s’engagent l’une dans l’autre. Elles ne peuvent se dégager, et par suite l’attelage se défaire, que si la buttée de l’un des attelages est retirée, une des mâchoires s’ouvre et l’autre peut tourner librement, lorsqu’on veut manœuvrer sans atteler, il suffit de fermer les deux mâchoires, ou de tenir l’une des buttées soulevées.

Cet attelage sous quelque forme de détails qu’il se présente est excellent, il est logiquement et pratiquement bien supérieur à l’attelage à

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