60 REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

quent des trains dont la composition ne varie pas. On a été conduit à considérer ces trains comme une installation électrique ordinaire, et à alimenter la canalisation électrique par un courant direct venant d’une dynamo. Cette disposition qu’on retrouvait sur les limited de Pullman entre New-York et Chicago consistait en l’installation d’une machine à grande vitesse Brotherood ou Willans, attaquant directement une dynamo, la vapeur venait de la locomotive par une conduite flexible. L’échappement se faisait à l’air libre ou pouvait être utilisé pour le chauffage du train, mais il fallait encore une batterie d’accumulateurs pour ne pas interrompre l’éclairage pendant les changements de machines.

Enfin, pendant les grands froids de l’hiver, les mécaniciens déclaraient ne plus pouvoir maintenir leur vitesse par suite de la dépense de vapeur qui, avec un train de 10 voitures pesant 360 à 400 tonnes pouvait atteindre tant pour le chauffage que pour l’éclairage 15 °/o de la production totale de la chaudière.

A la suite de ces constatations, les ingénieurs du « Chicago Saint-Paul Milwaukee » ont mis en service un tender électrique chargé en même temps du chauffage du train.

C’est en somme une véritable usine centrale électrique comprenant une chaudière, et une machine à vapeur à moyenne vitesse commandant une dynamo par une courroie. Le wagon a 10 mètres de longueur et pèse 30 tonnes y compris 1 mètre cube d’eau et trois tonnes de combustible.

Certainement le poids du wagon augmente la résistance du train et par suite le travail demandé à la locomotive, mais pas en proportion de ce qu’on lui enlevait de puissance en prenant la vapeur de sa chaudière.

Normalement l’eau d’alimentation vient du tender de la locomotive, le réservoir du tender électrique n’est là qu’en cas d’accident.

La chaudière est du type locomotive avec cendrier garni d’eau, la machine est une Westinghouse automatique pouvant donner 18 chevaux de force à 7 kilogrammes de pression ; la machine commande une dynamo de 15 kilowatts type Edison, la vapeur de l’échappement de la machine peut être soit envoyée dans la cheminée pour accélérer le tirage, soit à l’air libre.

Les conduites de vapeur ont 50 millimètres de diamètre, elles partent de la chaudière pour aller fournir la vapeur destinée au chauffage du train.

Un homme suffit à la conduite de la chaudière, de la machine et assurer tout le service de chauffage et d’éclairage. Tel qu’il est le wagon

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